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2020年电动车大战

科技 2020-02-10 11:45:13

毫无疑问,这是电动机车的年代。在大规模融资、高估值和优步(Uber)和Lyft进入这一领域之间,很明显,这些滑板车是在做长期打算。

但仅仅因为投资者在过去一年里向这些公司投入了数亿美元,电动摩托车行业也并非没有困难。事实上,这是一项极其困难的业务,有着严格的单位经济学、各个城市面临的监管挑战,以及数量惊人的竞争对手在争夺移动服务市场份额。

整合成为生存的唯一途径只是时间问题,我们已经开始看到一些早期迹象,包括优步(Uber)与Lime的合作,以及福特(Ford)收购Spin。让我们来看看这个行业是如何发展到今天的。

目前估值超过20亿美元的伯德是第一家上市的电动摩托车公司,于2017年9月在加州圣莫尼卡(Santa Monica)首次亮相。一年后,伯德宣布其100多个城市的载客量达到1000万次,超过200万人次。

然后是Spin,它是一家共享单车的初创公司。今年2月,Spin宣布了进军电动摩托车共享市场的计划,但在6月最终决定全力进军电动摩托车市场。时间快进到11月,福特决定以接近1亿美元的价格收购Spin。

接下来是Lime,它也是以自行车共享公司起家的。同样在2月份,Lime公司推出了他们的电动滑板车。从那以后,Lime已经在美国100多个城市和27个国际城市部署了它的自行车和滑板车。Lime还与优步合作,在优步应用中提供石灰滑板车。

boost董事会联合创始人桑杰•达斯图尔(Sanjay Dastoor)创办的斯基普(Skip)有点后来者的味道——尽管它的方式似乎得到了各城市的认可。斯基普公司于今年3月成立,此后在华盛顿特区、俄勒冈州的波特兰和旧金山都部署了小型摩托车。旧金山的另一家摩托车初创公司Scoot获得了许可证,该公司也在该市和巴塞罗那经营共享摩托车。

在只面向国际市场的层面上,也有Y combinator支持的Grin等公司。去年10月,该公司获得了4570万美元的a轮融资,在拉丁美洲运营共享电动摩托车。当月晚些时候,该公司与圣保罗的莱德德公司合作,进一步扩大了公司在拉丁美洲的扩张,拉丁美洲成为了滑板车的热点。今年9月,Yellow为其自行车和踏板车共享公司筹集了6300万美元的a轮融资。与此同时,Bird和Lime正在积极瞄准该地区的市场。

在国外,在特拉维夫、伦敦、巴黎以及西班牙、瑞士、波格尔等国的其他15个城市也出现了滑板车。

Bird, Lime和Spin很快就因为他们乞求原谅而不是首先请求允许的策略而出名。在圣莫尼卡、旧金山、奥斯汀和美国其他城市,这些电动机车公司面临的监管挑战比比皆是。

在旧金山,市政交通局(Municipal Transportation Agency)进行了长达数月的审查,以决定哪些摩托车可以在该市使用。今年3月,在未经许可的情况下,鸟、石灰和飞沫在该市制造电动摩托车,导致了该市的许可程序。作为6月4日生效的新城市法律的一部分,摩托车公司没有许可证不能在旧金山运营他们的服务。今天,斯基普和史酷特被允许在这个城市经营。

圣塔莫尼卡、奥斯丁和其他许多城市也遇到了不少监管障碍。不过,自6月份以来,Lime在美国运营的城市数量增加了一倍多。与此同时,美国拥有小型摩托车的城市数量迅速增加,从8月份的33个增加到本文发表时的90多个。

起初,许多公司并不专注于制造自己的滑板车。相反,他们把贴纸和商标贴在已经存在多年的滑板车上。莱姆(Lime)、伯德(Bird)和动感单车(Spin)都是用Ninebot的滑板车推出的。Ninebot是一家中国滑板车公司,已与赛格威(Segway)合并。Ninebot得到了红杉资本(Sequoia Capital)、小米和顺威(ShunWei)等投资者的支持。

这种情况随着Skip的出现而开始改变,Skip在3月份以重型滑板车首次亮相。从那以后,斯基普开始推出新版本的滑板车,并计划最终从头开始生产完全定制的滑板车。

本月早些时候,斯基普推出了带有摄像头和锁的新滑板车。其目标是改善其单位经济,这是众所周知的困难,在这个领域。投资者曾向Bird和Lime等电动滑板车初创公司投入了数百万美元,但由于业务困难,他们现在正在为融资踩刹车。据报道,一些滑板车只能使用两个月,这不足以补偿购买滑板车的成本。也许这就是为什么本月早些时候,skiprepor收到了1亿美元的债务。不过,Skip拒绝就其滑板车的寿命和债务融资发表评论。

今年5月,Lime与赛格威合作推出了下一代电动摩托车。今年早些时候,Lime公司的首席执行官Toby Sun告诉TechCrunch,这些赛格威电动滑板车的设计是为了更安全,通过电池供电更持久,更能满足共享经济的需要。

但这种合作关系也并非没有问题。去年10月,由于担心电池起火,Lime公司召回了部分电动摩托车。下个月,Lime向一个名为“尊重骑行”(Respect The Ride)的新安全项目投入了300万美元。总的来说,安全是一个主要问题。9月,有人在一次摩托车事故中丧生。

在旧金山,一辆配有公司新锁的滑板车。照片通过猛冲。

Scoot与Telepod合作推出了自己的滑板车,但它也有自己的问题。去年11月,Scoot的首席执行官透露,在Scoot在旧金山运营共享电动摩托车的头两周,有200多辆摩托车要么被偷,要么被损坏得无法修理。这就是为什么这个月,Scoot推出了一种新的锁定机制,试图防止盗窃。

超级步行者意识到这是一个艰难的行业,正把钱投入到企业对企业的滑板车游戏中。超级步行者的主要产品是一个更坚固的滑板车,具有自我诊断和远程管理功能。super行人公司表示,他们的滑板车一次可以维持9到18个月,而其他的滑板车则更容易出故障。

超级步行者的滑板车配备了自我诊断的问题,涉及组件,主板,电机控制器,土地管理系统,电池和更多。总的来说,“超级步行者”可以检测出大约100种不同的问题。super行人表示,该公司已经有了一家大公司,不过首席执行长不愿透露是哪家公司。然而,第一次部署将在2019年第一季度进行。

在任何一条特定的城市街道上,电动摩托车的数量都是有限的,这是围绕这些微型移动服务的城市法规不断增加的结果。即使城市没有限制摩托车经营者的数量,这些服务之间也没有足够的主要差异来获得可观的市场份额。与此同时,投资者大多将赌注押在Bird和Lime等公司身上,而随着Lyft和优步(Uber)开始推出滑板车,其他规模较小的公司将很难与之竞争。

如前所述,福特收购了电动摩托车公司Spin,优步与Lime有合作关系,据报道优步也在寻求购买Lime或Bird。然而,伯德说它不会出售,所以剩下了石灰。如果Lime卖给优步,Lyft可能会收购Scoot或Skip。

我显然无法预测未来,但我确实预计会看到整合、更多的市场推出,以及滑板车公司希望通过更多地依赖定制的滑板车,而不是赛格威(Segway)和小米等现成车型,来改善它们的单位经济效益。

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