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评测诺基亚 7 Plus价格如何及大疆 Mavic Air 无人机体验

科技 2020-01-09 15:54:28

大概在 8 年前的时候我买了我人生中的第一台智能手机诺基亚 5233。虽然它只是 5800 的阉割再阉割版,而且它比起当时的 iPhone 4 也没有太智能。但是从当时手机卖场付款接过手机,再到回家拆开包装,以及那晚在床上玩了整整一宿时的激动心情,我还历历在目。

无他,只因为它是当时的诺基亚。

至于这家固执的芬兰厂商之后发生了什么,相信也不用我多讲了。今年,是诺基亚携手 HMD 回归的第二年。在今年的 MWC 上,诺基亚一口气发布了 5 款新品,当中包括我们现在手上这款诺基亚 7 Plus。

历经了数次「回归」的诺基亚如果再透支情怀,似乎就不太合适了。那么我们就来看看:

这台定价 2299/2499 的诺基亚 7 Plus,如果抛开情怀,究竟还值多少钱。

外观

虽然这台新机命名为诺基亚 7 Plus,但是它并不是诺基亚 7 的放大版,而是它的「全面屏版本」。诺基亚 7 Plus 仅推出了黑白两种配色,配色设计上很好地延续了北欧简约的风格。但是搭配红铜色的中框以及细节点缀,仿佛又加了些许东方神秘感。鲜明的撞色设计让整台手机充满了典雅的感觉。

由于使用了 18 :9 的全面屏设计,诺基亚 7 Plus 整体看起来更加修长。虽然屏占比不算突出,只有 77.56%,但是由于上下额头大小相对匀称,再配合与机身圆角大致相同的屏幕圆角,在观感上反倒给人一种精致的感觉。

诺基亚 7 Plus 的正面没有太多复杂的元素,整体设计风格依旧偏向简洁。额头处除了听筒、前置摄像头还有一个若隐若现的镜面诺基亚 LOGO,仿佛在时刻提醒着大家它曾经辉煌的身份。

正面 2.5D 的第三代康宁大猩猩玻璃屏幕理应可以给我圆滑的触感体验,但是结果却令人失望。原因是诺基亚 7 Plus 的金属中框以及圆弧玻璃之间加了一圈 CNC 钻石切割工艺,虽然红铜色看起来相当醒目,但是在手感上的牺牲实在太大。每当手指划过屏幕边缘的时候,都有明显的割手感。

正面屏幕的割手感虽然扣了不少分,但是机身背面的手感却令人相当惊喜。第一次上手时亲肤的手感让我一度以为背部的材质是诺基亚经典的聚碳酸酯,殊不知是铝制金属材质经过 6 次涂层处理打造出来的细腻手感。手感温润如紫砂壶,和 ThinkPad 表面迷人的亲肤处理十分相似。

诺基亚的首颗竖排双摄像头位于 7 Plus 机身顶端中央,配合红铜色的镜头边框以及蔡司 LOGO 显得战斗力十足。但是由于长焦镜头的加入以及采用了更大的感光元件,摄像头激凸。

位于镜头下方的指纹识别区域位置适中,搭配红铜色的金属圆环与位于腰部的诺基亚 LOGO 相互呼应。

边框四周开口方面,顶部保留了 3.5mm 耳机接口,好像现在会把耳机接口放在顶部的产品已经不多了。底部从左至右分别为麦克风、Type-C 接口以及扬声器开孔。另外,诺基亚选择了将卡槽(与或卡槽)开在了机身左侧,并将音量键和电源键统一放在了机身右侧。

值得一提的是,由于背部采用磨砂哑光处理,如果你选择的是黑色版本的话,这绝对是一个指纹收集神器。强烈建议和我一样手汗多的同学可以考虑一下白色的版本,不仅不容易沾染指纹,看起来还更活泼。

全面屏和手势操作

迎合全面屏的时代,诺基亚 7 Plus 在正面镶嵌的是一块 6 英寸 18:9 分辨率为 2160 x 1080 的 LCD 屏幕。

在官方给出的数据中,诺基亚 7 Plus 的对比度为 1:1500、96% NTSC 色域、最高亮度达 500 nits,参数上达到主流水平。

在观感上,诺基亚 7 Plus 的可视角度也达到了主流水准,阳光下显示依然清晰,不过发色稍微有点偏冷。

采用了全面屏设计后,交互就成为了另外一个需要考虑的问题。诺基亚 7 Plus 保留了虚拟导航键的同时也提供了手势操作给用户选择。如果用户选择隐藏虚拟导航键则开启手势操作:在原本导航键的位置向上滑则可进行对应的操作。

除了上述的基础手势操作外,诺基亚 7 Plus 还提供双击导航栏/状态栏息屏、抬手亮屏、双击唤醒屏幕、体感拨号等。

蔡司认证三摄像头

诺基亚 7 Plus 搭载了三颗蔡司认证摄像头,包括一颗 1600 万像素 F/2.0 大光圈并带有美颜功能的前置摄像头,和一组广角加长焦的后置双摄像头组合。

前置摄像头不仅采用了 F/2.0 的大光圈,而且还支持四像素合一技术,在暗光条件下可获得更高的画面亮度。另外诺基亚 7 Plus 的前置相机还支持四挡可调节美颜功能,很好地满足了当下用户对前置相机的需求。

后置双摄像头方面,两颗摄像头分别为 1200 万像素,光圈为 F/1.75,支持双核对焦技术的广角摄像头以及 1300 万像素,光圈为 F/2.6 的长焦摄像头。

首先诺基亚的拍照系统给我的第一印象就是对焦快。常用于高端机型的「双核对焦」这次也被加入到了诺基亚 7 Plus 中。对焦十分轻快,没有半点拖拉的感觉,有一种「指哪打哪」的快感。再配合双击电源键开启相机的快捷操作,让抓拍的成功率大大提高。

具体成像方面,诺基亚 7 Plus 的表现也符合这个价格的定位。

在光线充足的情况下,曝光合适,解析力表现得也相当不错,细节捕捉到位。色彩风格和诺基亚往常的调教基本相似,偏朴素和真实。除了边缘解析力会稍有下降之外,基本没有什么问题,整体表现优秀。

诺基亚的 HDR 是默认自动状态,在实际测试的过程中,诺基亚 7 Plus 的 HDR 模式非常灵敏,光线反差稍微较大时便会自动启用。当开启 HDR 后,高光和阴影都会得到不错的控制,画面处理也相当自然。

由于采用了广角加长焦的双摄方案,所以诺基亚 7 Plus 提供两倍光学变焦。在实际体验中,使用长焦镜头进行两倍放大拍摄,画面基本没有太大问题。

浅景深微距拍摄上,诺基亚 7 Plus 实力也相当不错。虚化算法到位,背景虚化自然。平时拍拍花花草草鱼鱼鸟鸟什么的都不会有太大压力。

阴天光线较弱的场景下,诺基亚 7 Plus 样张中的画面亮度还是保持着不错的水准,天空的纯净度也比较高,没有明显的噪点,但是涂抹感会比较强。

另外,我们发现在阴天光线条件相对不太好的情况下,诺基亚 7 Plus 会出现白平衡漂移的情况。

拍摄样张时,我故意找了颜色相对鲜艳的花从进行拍摄。从样张中可以看出,在光线较弱的情况下,诺基亚 7 Plus 样张中的花朵颜色会偏淡,整体画面偏白偏冷。

微型无人机的出现降低了人们航拍的门槛。以前的航拍无人机可能只会出现在空阔的大草地、海边,起飞前还要做很多准备,现在的微型无人机完全可以从口袋取出,于楼宇桥梁间起飞。

复杂的飞行场景意味着无人机需要有更多的传感器保持稳定安全,也让一些技术上的不足深藏不露。想要深入了解一台航拍无人机的性能,「长测」非常有必要。

拿到大疆 Mavic Air 近两个月,爱范儿(微信号:ifanr)带着这台收割了无数赞誉的无人机出发,去了几乎没有信号干扰的理想起飞点,也飞过有着强烈无线电信号干扰的车厂赛道,最后还感受了接近北极圈的冰雪大地,终于有了这篇时间跨度颇为漫长的详细测评。

Mavic Air 强不强?事实如下文,欢迎大家一起来评价。

硬件设计:Air 比 Pro 更像「Pro」

Mavic Pro 的结构极具创意,据传连大疆本来的产品规划都没有想过会出现这样一个爆款。创新已成现实,Mavic Pro 的不少想法会成为未来大疆小型无人机的基础,「后来者居上」的情节也恰恰是在这个节点出现。Mavic Air 借鉴了 Mavic Pro,更改进了 Mavic Pro 一些不成熟的部分。

Mavic Air 的遥控器和 Spark 的遥控器几乎一样,目测这个经典设计会延续很多年。可拆卸摇杆结构简单,体验出色。只要像拧螺丝一样把摇杆拧下来,藏在手柄两侧的空隙,就能把遥控器四平八稳地装进口袋里,不用再担心会不会把摇杆折断,注意别在拆摇杆的时候手滑弄丢就行。

这个遥控器最大的问题在于手机支架。沿用经典设计的 iPhone 678 当然可以严丝合缝地不戴保护套装进去,稍微厚一点的 iPhone X 就有点尴尬了,希望下一代遥控器能更好地兼容不同厚度的设备。

飞机本体很多部件也展示了设计师的巧思,一点细微的变动就能让用户体验提升一个档次。

Mavic Pro 发布之后,大疆工程师雨眠曾在知乎回答中解读了透明云台保护罩的作用:

至于那个透明的云台保护罩,主要是平时不用的时候,以及恶劣环境飞行的时候保护云台的,会让画质下降些,所以平时飞行的时候建议摘下来,画质和续航都会好些。

听起来很不错,一物多用,但是这个保护罩的下场可不咋样。戴着它拍照画质损失严重,保护罩卡扣很容易就断裂,云台本身的固定支架安装过程也是麻烦,很难对上合适的位置。

于是,大疆给 Mavic Air 做了个换头手术。

云台保护罩和固定支架换成了现在的一体式设计,安装拆卸一步到位,防呆设计保证了云台永远能以正确的姿态待在保护罩里。保护罩卡扣的质量显然也要比 Pro 的透明塑料壳坚固不少。

Air 的三轴机械云台不再像 Pro 一样裸露在外,被双目摄像头、前机臂转轴紧密包裹。云台两侧新增的减震球能减少非运动模式下的多余抖动。

(减震球非常容易沾灰… 千万别在沙子上起飞,否则就是这个效果)

Mavic Air 的机臂折叠方式和 Pro 一样,由于轴距大幅缩短,电机从折叠后一前一后的分布状态变成了在机身中部交汇。桨叶从折叠桨改成了直径几乎跟机身一样长的直桨,这就是为什么体积更小的 Mavic Air 有着和 Mavic Pro 相近的抗风性能。摄影大 V Kai W 实测 Mavic Air 可以在每小时 25 英里的大风中顺利起飞,爱范儿(微信号:ifanr)因为没找到这么大风的地方就不亲自测试了。

最后,也是 Mavic Air 机身最「Pro」的结构升级。

Mavic Air 搭载的 FlightAutonomy 2.0 飞行系统把电池舱转移到了飞机底部,上部空间几乎完全留给了计算模块、飞控模块、视觉识别模块和散热模块,紧凑之余又有更多的空间可以塞进前后两套避障摄像头,是不折不扣的「小钢炮」。

散热结构的改进提高了 Air 的散热性能,虽然摄像头多了,视觉识别功能丰富了,Air 也不需要像 Pro 一样在外壳安装金属散热片,外观更加简洁。

有人可能会担心大疆精心设计的散热结构会不会制约其严寒环境的续航能力。结论是只要起飞前做好电池保温工作,即使是在零下 20 摄氏度的芬兰冰湖上,Mavic Air 到达 14% 剩余电量的续航时间也能超过 17 分钟。

与其纠结于它和 Mavic Pro 那几分钟的续航差距,还是多买两块电池吧。Mavic Air 的充电管家是全能套装的小彩蛋,折叠式设计保护了充电触点,也缩小了体积,可以轻轻松松放进套装的单肩包里。花点钱把充电管家的四个卡位全部填满,你就能得到超过 1 小时的飞行能力,旅拍一天怎么都够了,用不上的电池还能当移动电源给手机充电。

图传:此 Wi-Fi 非彼 Wi-Fi

有话在前:Mavic Air 图传性能会因具体飞行场景的信号环境差异而有所波动,折叠式天线是否正确展开、遥控器天线指向也会影响图传性能,因此该部分的测试数据及评价仅供参考。

Wi-Fi 图传抗干扰能力较弱、信号传输距离有限,这些黑历史人尽皆知。所以 Mavic Air 发布会当天,当我知道它用的是「增强型」Wi-Fi 图传时,我的心里是拒绝的。

你不能让我买我就买,首先我要试一下。于是在爱范儿多位编辑、视频编导的见证下,大疆官方飞手在安全环境中把 Mavic Air 飞到了三公里之外的空域并顺利返航,期间图传只出现了间歇性卡顿,返航的原因是电池电量不足。在此之前,已经有人尝试用 Mavic Air 拉距两公里,大疆也表示官方测试团队在测试场地测出了超过官方标称 4 公里的极限图传距离。

(拉距一公里非常轻松)

拉距测试证明了 Mavic Air 的极限性能可靠,能胜任长距离飞行,但比起传输距离,增强型 Wi-Fi 图传的抗干扰能力才是我们的评测要点。

春节后我们带着 Mavic Air 去了一家车企实验场,场地中央高耸的塔台与工程师人手一部的对讲机暗示着这里会有前所未有的无线电干扰。果不其然,飞机飞了不到 300 米,图传就出现严重卡顿甚至是彻底掉线。

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