首页 >新闻 > 金融 > 内容

方程式一传感器技术如何改变比赛

金融 2019-12-24 14:29:08

视频:赛车电视报道头定制的未来,感谢英特尔,法拉利

f1车队越来越依赖技术,传感器、服务器、连接、统一通信和网络安全解决方案对数据分析和赛车比赛策略的改进至关重要。

我们来看看像美国电话电报公司这样的技术公司和网络提供商是如何帮助阿斯顿马丁红牛赛车、梅赛德斯- amg Petronas和法拉利车队在本周末于澳大利亚墨尔本开幕的锦标赛中领先的。

成功在f1赛车的循环,测量,分析,开发,然后不断地重复这个过程,阿斯顿·马丁红牛赛车的技术伙伴关系主管佐伊奇尔顿说,与团队生产在每个种族之间的1000新设计的日历,或者30000年的季节。

“我们所做的一切都是数据驱动的,”Chilton告诉ZDNet。“它总是与数据有关,总是与提前计划有关。”

在测试和比赛过程中,数百个传感器散布在汽车上,收集数据,收集有关性能和条件的信息,以告知汽车或驾驶策略应该做出的改变。

路演:阿斯顿马丁回归F1,计划在2021年生产“核心”中置发动机汽车

奇尔顿告诉ZDNet:“我们的赛车内饰大约有120个传感器,它们可以检测各种不同的功能。”“单是引擎,你可能就有40或50辆车在关注温度、压力、时间,只是为了确保引擎是健康的,而这些数据将进入雷诺作为我们的引擎制造商。”

“在汽车的其他部分,我们有各种各样的传感器来观察气流和气压,帮助我们了解空气动力学位置。还有温度,确保刹车和轮胎不过热;确保每件事本质上都是正常的。”

她说,这些数据是通过有限带宽的无线电连接回车库的,因此,虽然车队无法在比赛中获得所有想要的数据,但它仍然可以获得“相当多的数据”。然后通过赛道旁的局域网与所有在场的车队成员共享,每场比赛周末约400GB的数据通过AT& t提供的网络发送回红牛赛车的英国总部。

因此,根据Chilton的说法,AT&T是该团队“最重要的技术合作伙伴”之一。它为团队提供了一系列不同的服务,核心是全球SD-WAN连接。她说,车队决定是否需要在45秒内把车开进维修区,红牛赛车依赖于赛道和总部所有工程师之间的实时通信。

“这是我们整个周末比赛的基础。其中包括了对统一通信技术的大量支持,”她补充道。

她表示,美国电话电报公司(AT&T)在英国的运营室与距离总部最远的墨尔本之间的延迟约为300毫秒。

美国电话电报公司(AT&T)澳大利亚和新西兰的战略与创新总监Jason Yu表示,该公司通常会在每一场大奖赛前几周派一个团队来建立连接,这样当红牛赛事到来时,他们就可以立即接入并出发。

根据Yu的说法,AT&T作为红牛赛车的“创新合作伙伴”已经有七年了,它为团队提供了软件定义网络(SDN)、协作、移动和安全的“构件”。

“在网络方面,我们提供全球MPLS(多协议标签交换)网络连接,从每条赛道回到英国总部,”Yu告诉ZDNet。

“在每一场比赛中,我们都会进入赛道,在赛道和维修站安装高速容量和基础设施,我们有一个专家团队进行端到端测试,然后在整个比赛过程中进行管理。”

专门小组AT& T工程师总是旅行与红牛赛车创建和安装的基础设施,确保它是启动和运行24/7,Yu并称AT& T的倡议来75%的网络虚拟化到2020年将受益的团队通过部署软件仅仅几分钟。

“数据是企业的氧气,除了一级方程式,没有更好的行业,没有更好的例子,来说明数据对企业的重要性,”余说。

“美国电话电报公司与红牛赛车公司的合作是红牛赛车成功的关键。”

作为一级方程式赛车的顶级车手之一,2017年锦标赛第三名的Valtteri Bottas告诉ZDNet,传感器对于车手在比赛中做出的决定越来越重要。

“这对我们很有帮助,因为从所有的数据中我们总能学到一些东西……在未来,我们将通过学习如何使用汽车来提高汽车的性能,”Bottas告诉ZDNet。

“(数据)让我们从每一次跑步中得到很多,尤其是日复一日、周末复周末;我们可以取得一些重大进展。如果我们没有所有的信息,这将是非常困难的,是一种猜测。”

梅赛德斯- amg马来西亚石油公司F1车队执行董事托托·沃尔夫

梅赛德斯- amg马来西亚国家石油公司F1车队执行董事托托·沃尔夫回应了这些评论,他告诉ZDNet,一级方程式赛车“不再是一项让人感觉很难受的运动”;收集和分析数据点对车队的比赛策略至关重要,有助于车队卫冕总冠军。

然而,沃尔夫说,这不仅仅是收集大量的数据;还要确保你知道怎么处理它,这样它就不会在车库里变得更吵。

沃尔夫告诉ZDNet:“你收集的数据越多,但更重要的是,你对数据的消化和分析能力越强,你的车和司机的表现就越好。”

“一切都与数据有关。你可以在车里安装1000个传感器,你会产生100万个数据点,但如果你不知道哪些数据是重要的,不知道如何理解它们并在车上实现它们,你就会感到困惑,而不是得到答案。

“这是一级方程式的一个技巧。”

沃尔夫告诉ZDNet,塔塔为梅赛德斯- amg Petronas提供连接解决方案,但F1团队提出了自己的“土生土长”的应用程序和软件来设计如何使用它收集的所有数据的策略。该团队每年都努力改进这一过程,并确保其拥有知识产权。

在每个车队都有如此多的数据产生的情况下,Chilton再次提到了平均每周为红牛赛车所做的1000个新设计,他说没有时间去保护这些个人的知识产权。

因此,团队依赖于数据安全性来保护其想法。

她说:“我们每天都在传输一些真正高价值的知识产权信息,确保这些信息的安全对我们来说是个大问题。”

“我们没有申请专利或保护任何东西,因为我们没有时间,所以我们所做的一切都是为了保密。我们的整个工作就是把事情保密,确保它是机密。

“因为我们是一个非常公开的实体……我们是一个非常有吸引力的目标。”

红牛赛车还依赖美国电话电报公司(AT&T)的安全解决方案,这家科技公司利用其在美国的安全运营中心进行威胁分析,确保预警和能见度。

然后,AT&T在事件发生时提供实时监控和管理协助;使红牛赛车降低IP泄露风险;她说,它还能防止基于互联网的威胁。

尤金·卡巴斯基(Eugene Kaspersky)也在本周末墨尔本举行的澳大利亚大奖赛(Australian Grand Prix)上发表了讲话。自2012年以来,他的公司一直在为法拉利车队(Scuderia Ferrari F1)提供端点安全解决方案。

这位CEO告诉ZDNet,法拉利已经将合同延长到2021年。

路演:法拉利488活塞是一种专门的赛道武器

尤金·卡巴斯基告诉ZDNet:“我们不断扩大我们在汽车和交通网络安全领域的研究和产品解决方案。”

“目前,除了保护公司技术的传统领域(如端点),我们还与Ferrari合作,通过钢笔测试、漏洞评估和威胁情报来保护他们的数字基础设施。”

卡巴斯基的终端解决方案最初是在2013年安装在数千台法拉利Scuderia的电脑、平板电脑和设备上,以确保在法拉利位于马拉内洛的工厂和全球各赛马场之间的传输过程中,团队的技术和社会数据得到保护。

卡巴斯基在2015年续签该协议时表示:“卡巴斯基实验室与法拉利信息通信技术部门一起,量身定制了一个终端解决方案,以满足法拉利的具体需求。”

“这个解决方案是在经过6个月严格的遵从性测试和与其他IT安全供应商的基准测试后开发的。”

由于技术公司还需要处理f1车队的日常和赛日办公室需求,沃尔夫称赞了梅赛德斯- amg Petronas和爱普生(Epson)印刷公司之间的密切合作。

“这是一个真正的技术伙伴关系,为我们的汽车增加了性能。我们到处都有爱普生的产品:我们的工厂里到处都有打印机,我想有100多台,而且我们正在使用正常的产品。”

“我们打印一切,从普通文件到轨道上的大屏幕……他补充称,梅赛德斯- amg马来西亚国家石油公司(Mercedes-AMG Petronas)在5年前削减了合作伙伴的数量,只与符合其“愿景”的公司合作。

在合作方面,美国电话电报公司与红牛车队的合作还包括前者为车队提供移动设备和平板电脑,以及思科的统一通信产品,包括Jabber和WebEx,以及smartboard和网真解决方案,所有车库中的通信都使用VoIP。

在每一场比赛中,AT&帮助运营一个赛道旁的遥测台,以及位于英国红牛赛车总部的一个专门的操作室。

美国电话电报公司(AT&T)提供连接设备,而红牛赛车公司(Red Bull Racing)则将自己的计算设备(包括服务器和一个小型数据中心)传输到每条赛道。

Chilton告诉ZDNet:“我们刚刚推出了一大批新的赛道旁服务器,它们是HPE SimpliVity公司的设备。”他还补充说,其他的改进包括网络功能虚拟化,这是“一个巨大的好处,因为这意味着我们不再需要带着那么多的箱子、那么多不同的设备”。

“这些支架的启动时间至关重要……我们依靠这些资源来处理数据,处理处理过程。”

这些微型数据中心在赛道上处理和分析数据,但也备份从每辆车中提取的信息,以防它们失去连接,尽管Chilton说AT&T从未在比赛周末出现服务故障。

Chilton还告诉ZDNet,红牛赛车利用IBM的软件频谱套件和Citrix的VDI功能,以便在赛道和工厂之间传输虚拟机数据——“他们再一次使用令人难以置信的快速AT&T连接来促进这一点,”她说。

尽管参加F1锦标赛的车队都热衷于采用新技术,但博塔斯告诉ZDNet,他希望自动驾驶汽车技术不会成为一级方程式赛车的一部分。

“我希望不会,”他说。“我会失去我的工作。”

上个月,在2018年移动世界大会(MWC)期间,全球数字主管Frank Arthofer告诉ZDNet,尽管车队都在竞相利用技术来提高他们的表现,但拥有一级方程式赛车的公司正在进行数字化转型。

阿尔瑟弗表示,f1的数字化项目有三个以消费者为中心的主要目标:社交媒体;核心平台;以及电子竞技,专注于如何将这些商业化。

阿尔萨弗尔在巴塞罗那接受ZDNet采访时表示,除了消费者计划之外,还有“一系列的研发和后端技术计划”,比如在汽车上安装360度摄像头和扩音设备。

大部分的研发都是通过自有技术完成的,比如f1的广告跟踪技术,而面向消费者的技术则是第三方生产的。

关于收集汽车传感器数据,Arthofer告诉ZDNet,一级方程式赛车自己完成了大部分工作。

一级方程式赛车:传感器、数据、速度和物联网

威廉姆斯马提尼车队的首席信息官解释了这个著名的车队是如何利用赛车和车手来追求胜利的。

阅读更多

他说:“我认为,我们正在实时收集赛道上每辆车每秒大约3000条数据,这是非常了不起的数据采集。”

“接下来的两个步骤是确保数据百分百准确,然后开始生产,如何把它变成面向消费者的产品和平台。”

F1上月发布的主要公告是F1 TV Pro和F1 TV接入产品,Arthofer称这是“我们数字转型之旅中最重大的产品发布”,同时也是对数字化的最大投资。

该产品利用20个车载摄像头加上额外的饲料,与F1电视专业人员现场OTT广播服务,而F1电视访问是一个重播,广播,和数据为基础的补充服务。前者将在大约40个市场推出,包括美国、德国、法国、土耳其、奥地利、匈牙利、比利时、墨西哥和其他拉丁美洲国家;而后者将无处不在。

专业版无法在转播商拥有F1数字平台转播权的地区推出,比如澳大利亚,2018赛季的第一场比赛将于本周末开始。

“我们优先考虑的是粉丝体验,我们的感觉是,虽然我们的转播商在向广大观众转播方面做得很好,但一级方程式赛车的粉丝中还是有一部分……全世界有5亿F1车迷,如果其中1%是超级超级铁杆,你可以认为他们可能没有得到足够的广播服务,”Arthofer告诉ZDNet。

F1目前正与塔塔合作这项服务,月费在8美元到12美元之间。阿尔萨弗尔指出,该公司已经成为“有价值的”全球合作伙伴6年了。

“他们(Tata)在比赛提供我们所有的连接,所以所有的车载送回到我们流的搭档是由塔塔,然后他们也摄取提要和交付CDN(内容分发网络)连接,所以最后一英里的球迷,”他向ZDNet解释。

“我们还有第二个技术合作伙伴,还没有宣布,但将在未来几周或几个月内宣布。”

塔塔通信F1业务MD Mehul Kapadia称F1的移动战略“雄心勃勃”,是行业领先的。电视3月22日配合墨尔本大奖赛。明年4月,它将在安卓(Android)和苹果(Apple)的移动和平板电脑上推出;4月底或5月初推出联网电视;并将在“短期路线图”中添加Chromecast和Airplay功能。

“我们的目标是确保我们有一个非常稳定的平台,因为同时播放24个视频在市场上是前所未有的,”Arthofer说。

“一旦我们验证了这一点,我们就会以一种相当激进的方式推出平台和功能集。”

披露:柯琳·赖克特作为AT&T的客人参加了在墨尔本举行的f1澳大利亚大奖赛

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时候联系我们修改或删除,多谢。