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P3项目将把10亿美元的高速公路项目进度缩短10年

房产 2020-02-10 11:53:49

密歇根州运输部宣布,它将聘请私营部门的合作伙伴,在密歇根州奥克兰县完成一个价值10亿美元的州高速公路现代化项目。

据《底特律新闻报》报道,采用公私合营(P3)模式来设计、建造、融资和维护项目的剩余部分,而不是等待公共资金到位,可以将建设工期缩短至多十年。

MDOT将在年底前向潜在的私人合作伙伴发出资格申请,并预计遴选过程将在2018年夏秋两季结束。获胜的队伍将通过年度付款得到补偿。

根据美国联邦公路管理局(Federal highway Administration)的数据,截至2017年2月,只有28条美国公路p3公路实现了财务封闭。就像在密歇根州一样,直接督导下的短程化疗让一个项目的几乎所有方面的风险都转移到了私营部门。然而,这并不能完全保护公共实体。

在刚刚过去的这个夏天,由于收费收入未能达到大衰退前设定的预期,原先的特许经商处据称遭遇了财务困难,之后,根据《破产法》第11章进行了破产重组,一条德克萨斯收费公路随之出现了新的管理层。失败的可能性是公共机构在选择私人合作伙伴时通常青睐大公司的一个原因。

P3的私人合作伙伴应该做他们的尽职调查,确保收入预测,比如从收费公路,实是这可能代表了大部分,如果不是全部的话,报销,李温特劳布,劳德代尔堡主席FL-based律师事务所贝克,Poliakoff P3集团告诉建筑Divein 8月。

然而,失败的3s的故事少之又少。相反,它们一直被宣传为一种更快完成项目、用更少纳税人资金的方式。因此,该模式的许多支持者可能会对上周的报道感到惊讶。有报道称,美国总统唐纳德•特朗普(Donald Trump)不喜欢将私人投资作为帮助其1万亿美元基础设施项目融资的战略。

在2016年总统大选期间和大选之后,特朗普政府一直在推动私人投资,将其作为解决美国老化的桥梁、隧道、高速公路和其他公共资产的现代化和修复的一种方式。

然而,总统上周对一个由两党议员组成的小组表示,p3“带来的麻烦超过了它们的价值”。另一种选择是增加直接联邦开支,这是共和党发誓要反对的。

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