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澳大利亚零件对日产的电气化未来至关重要

汽车 2020-04-10 16:42:57

最近小茹姐发现澳大利亚零件对日产的电气化未来至关重要这个话题相信很多小伙伴们都很感兴趣吧,那么今天就带大家了解下澳大利亚零件对日产的电气化未来至关重要的具体详情,那么小茹姐就来给大家说说具体的一些问题吧,希望对大家有所帮助。

尽管霍尔顿,福特和丰田在澳大利亚的生产陷入困境,但由于电气化动力总成结构的增加,日产汽车公司位于丹德农的铸造厂零件制造有望在未来几年增长。

日产铸造厂(NCAP)已有35年的运营历史,其生产的汽车铝件包括Qashqai,Navara,X-Trail,Infiniti Q50和Renault Koleos。

但是,至关重要的是,NCAP为日产Leaf电动汽车(EV)和混合动力总成(在日本市场Note和Serena e-Power中找到)的关键部件(即水套,逆变器壳体和定子壳体)制造了关键部件。

NCAP总经理彼得·琼斯(Peter Jones)在一次特别的35周年纪念活动中对记者说,高质量的零件生产和电动发动机的扩展将确保该设施的中期发展。

他说:“随着他们扩大e-Power的型号范围,我们正在努力将自己设置为生产这些特定零件的母厂,迄今为止,我们已经成功做到了这一点。”

“我们希望他们希望将其转移到不同的模型上,以便我们能够维持合同或赢得合同,而且没有任何迹象表明我们不会根据当前的定价水平获得这些合同,我们当前的效率和我们当前的质量。

“我们的目标是到2020年成为雷诺-日产联盟首选的高压压铸铝制造工厂,用于电动汽车零部件。”

该铸造厂拥有13台铸造机,并雇用了近192名员工(149名永久性人员和43项合同和临时工),生产60种不同的零件,今年的预计产量将达到260万个压铸铝零件和超过16,000个丝束条–总价值为8250万美元。

然而,琼斯表示,NCAP的现有设备已经以大约80%的产能运行,将来需要解决此问题。

他说:“根据我们目前引用的一些合同,我们现在正在寻找的实际上是在大量投资并增加更多的铸造机,因为该产能基于我们的13台铸造机。”

“我们现在正在考虑的某些事情将涉及我们购买更多的铸造机,每台铸造机约500万美元,这是一笔可观的投资。”

琼斯先生说,占地90,000平方米的Dandenong工厂已经“腾出空间”扩大了NCAP的覆盖范围,但同时也确定实施自动化流程是提高生产效率的另一种方法。

琼斯表示,NCAP的另一个好处是雷诺-日产联盟去年收购了三菱,随着这三个品牌致力于共享汽车平台的发展,预计将增加该工厂的产量。

“我认为联盟尚处于初期阶段,但是我们一直在寻求协同效应,并且在研究全球制造流程时,很可能是我们选择了其中一些,或者他们可能选择了我们的一些。技术,这意味着订单将增加。”他说。

“但是目前,影响很小。”

琼斯先生说,然而,NCAP能够在全球其他压铸工厂中脱颖而出的能力的关键在于其生产高质量,高科技零件的能力,而这些零件通常是复杂而关键的电动汽车零件所必需的。

“您可以在世界任何地方铸造一些东西,但是就这些电动汽车零件而言……它们很难制造,制造复杂,而且它们要求最高的表面处理质量和质量,以确保我们生产出这些非常非常精密的汽车。他说,正在继续继续正常运作。

“我们的零件质量非常好,我们对世界各地的(车辆制造)工厂充满信心,这是成功的一半。

“这些零件……仅在澳大利亚制造。某些定子壳体是在世界其他地方制造的,但是水套和所有这些……这是世界上唯一制造它们的地方。

“在某些方面,这是一种风险,在某些方面,这是一种责任的地狱,我们确保他们(执行人员)意识到这一点。”

琼斯先生透露,已经投入了大约100万美元以确保其零件达到最高标准,包括用于检查铝完整性和严格质量控制过程的X射线机。

琼斯先生说,除了高质量的零件外,尽管本地汽车生产停产,但NCAP的人才素质和“敏捷制造”能力使其得以蓬勃发展。

他说:“我们有非常非常聪明的人,其中许多人来这里已有30多年了。” “在业务的工程方面,我们在澳大利亚设有人员,这使我们成为日本以外唯一具有工程能力的工厂,因此我们也设计了新零件。

“我们有能力相对快速地更换模具,并在这些零件上进行不同的样式和不同的磨合长度。

“当然还有政府的支持,我们很幸运能够在联邦和州两级享受政府的支持。

“日产将在世界某个地方购买它(铸造机)-这些东西非常非常昂贵-但是如果我们能在这里购买到一些帮助-降低我们的零件成本或零件成本-这将使我们在竞争中处于更好的位置,赢得了使工厂运转的业务。”

另外,琼斯先生表示,NCAP具有足够的灵活性,可以适应定期变化,并将其业务扩展到全球更多市场。

他说:“每次都有机会,我们都会改变。”

“因此,我们从重力式或低压压铸开始,用于汽缸盖之类的东西,那只是出口到日本。

“然后,我们引入了高压压铸,并开始制造变速箱组件,我们在墨西哥和美国获得了新的市场。

“然后,我们进行机械加工和装配,向美国和泰国出口了更多产品,然后我们改用动力传动系统材料,然后改用电动汽车零部件。

“只要您愿意,我们每次进行更改,适应和克服时,我们都会进入新市场,而这种灵活性使我们得以生存。”

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