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第一辆柴油动力的吉普牧马人很贵但很好

汽车 2020-01-17 16:09:31

当我们决定最后一次爬那座大山的时候,风已经起了,太阳已经下山了。山顶附近有抓破轮胎的车辙和光滑易碎的石灰岩。大多数卡车的底部都是这种水,在离车顶50英尺的地方,它能让卡车停止前进。2020年的吉普牧马人EcoDiesel今天已经解决了它两次,使它爬上陡峭的斜坡,就像郊区的车道一样。随着温度的下降和光线的迅速衰减,它的442磅-英尺的扭矩和锁定的前后差使我们再次到达顶部,刚好及时看到橙色的火球下降到地球曲率以下。

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我们在泥土中玩耍的日子已经结束了,第一款在北美推出的柴油动力吉普牧马人(Jeep Wrangler)已经证明,等待是值得的。

没错,吉普在20世纪60年代确实在CJ-5上提供了62马力的四缸柴油发动机,但据吉普称,2020年的Wrangler EcoDiesel已经在美国上市,因为消费者需求巨大。Jeep每年销售大约20万辆牧马人,其中绝大多数是四门车。不过,如果你想要一辆柴油双门牧马人,那你就没那么幸运了。涡轮增压260马力3.0升柴油V-6仅限于更受欢迎的四门车型,但它可以在所有配平级别。

这是第三代发动机,吉普和Ram都曾使用过。它是由FCA在意大利Cento的发动机子公司VM Motori生产的,Jeep称其80%的部件都是新的,包括更轻15磅的石墨铁发动机块。其他的变化包括新的铝气缸盖,改进了流量,重新设计29,000 psi的喷油器,和一套新的更轻的铝活塞,更薄的环和低摩擦,类金刚石碳涂层,以减少寄生损失。一个更高效的可变几何涡轮增压器能产生更大的升力,现在是31.9磅,而且滞后更小。这基本上是相同的引擎,目前提供的Ram 1500皮卡;然而,吉普降低其压缩比从16.5:1从16.0:1,以减少噪音和改善燃油经济性。

让引擎进入牧马人的身体并不是一个固定的工作。有并发症。首先,必须找到一个放置5.1加仑柴油排气液(DEF)的地方。它安装在燃料箱的后面,燃料箱必须做得更小才能弥补;柴油吉普车的油箱容量为18.3加仑,而燃气动力吉普车的油箱容量为21.5加仑。Jeep指出DEF的充值与每1万英里的换油量是一致的。更重要的是,牧马人的越野能力必须保持——包括它在30英寸深的水中行驶的能力——这意味着更换交流发电机、进气和排气装置。

柴油发动机的大扭矩输出,峰值只有1400转/分钟,也被证明是一个问题。吉普的一些传动系统部件无法承受额外的扭曲,包括标准的六速手动和zf提供的850RE八速自动。为了解决这个问题,每一辆牧马人EcoDiesel都配备了ZF的加强型8HP75自动变速箱,与公羊使用的八速相同,而柴油动力的运动版和撒哈拉版则采用了更坚固的达纳44车轴,前后的传动比为3.73:1。

为了处理额外的400磅柴油,吉普车的悬挂系统也必须重新安装,而且它的一些行驶质量也被牺牲了。前面和后面的弹簧率是10%,并使用新的更牢固的阻尼器。虽然这款车的乘坐体验明显比汽油动力车更牢固,但它并没有让人感到不舒服,越野时的发音也没有减弱。牧马人的净空高度,在卢比孔河上是10.8英寸,保持不变。

虽然噪音比吉普的标准的285马力3.6升V-6,或其现有的270马力涡轮增压四缸,EcoDiesel的细化将使你惊讶。发动机运转平稳,空转时几乎没有碰撞声。它比下线的汽油动力车型稍微慢一点,但还不够重要,在不到7秒的时间里,让近5000磅重的吉普达到每小时60英里的速度。当越野时,它的低端扭矩峰值,持续到2800 rpm,明显提高了吉普的低速爬行和攀登能力。

它的其他优点是燃油经济性和续航里程。它的EPA评级为每加仑22英里的城市,29英里的高速公路和25英里的总和使它成为最省油的牧马人现有的动力系统,尽管它的油箱更小,它的潜在范围超过500英里的高速公路将使它的最爱的overlander人群。

但它并不便宜。引擎比标准的V-6贵4000美元,所需的自动引擎还要2000美元。最便宜的柴油牧马人将花费你约4万美元,而我们的测试车远远超过5万美元。虽然吉普期望超过10%的牧马人买家为EcoDiesel买单,但我们并不推荐它。除非你计划穿越第三世界的丛林,或者你要前往俄罗斯和骨头之路,否则你最好省下6000美元,坚持使用标准的V-6。它的动力足够强大,它的燃料里程是可观的,它运行愉快的廉价87辛烷值。另外,它还有一个使用手册。

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