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2019年斯巴鲁WRX STI S209首次测试

汽车 2019-12-20 16:26:02

斯巴鲁斯坦斯欢欣鼓舞:一个神秘的s型终于登陆美国领土。斯巴鲁·Tecnica国际公司以赛车为灵感,限量生产的产品以前只在日本生产,但现在昂宿星已经联合起来了,我们也有了自己的昂宿星。以WRX STI型RA为基础,斯巴鲁的速度控制工程师们开始加宽、加劲、降低和加力,最终生产出了S209型。简单地说,它是史上最强大、性能最好的工厂生产的斯巴鲁。

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一个星期的锤击S209透露,它代表峰值STI。在这个日益数字化和电气化的世界里,汽车提供了一种发自内心的、引人入胜的驾驶体验,这种体验是前所未有的。它要求并奖励你的专注力,激励你更深入地挖掘,更努力地工作。如果你想在它被千瓦和计算机取代之前得到这种模拟刺激,马上行动:只有209架s209将会被制造出来。

然而,有一个问题。标准的STI提供了良好的性能价值,而S209没有。我们测试的成本-坐下? - 64,880美元。这比STI股票高出约2.7万美元,相当于一个全新的2020 Outback。

价格是S209的诅咒,因为它是好的,它是一个因素,它将被无休止地比较。你是想要它,还是想要宝马M2、奥迪RS3、保时捷718开曼?或者是一只股票和一堆现金,用来修改它的地狱?或者,也许,一个两车位的车库前面提到的内陆和STI?在这里,即使是最坚定的苏比兄弟必须做一些灵魂的搜索,并决定是否值得这个超级独家超级roo。

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S209看起来像是有人已经投了一些硬币来给STI增加街头风格。这些看起来也工作:每一个通风口,勺子,和列功能。拱腹下的金圈看起来像是从拉力赛车队的车库里偷来的。常规STI臭名昭著的机翼被一个更小的可调节单元取代,它和屋顶一样,是由碳纤维制成的。四排气管是STI的标志,在这里,他们身后有一个定制的排气系统。在里面,唯一的线索,这不是一个标准的STI是人造麂皮方向盘和编号的奉献板背后的移位。

斯巴鲁从它的ejb系列2.5升涡轮增压平四发动机中榨出了它所能榨出的所有东西,产生了341马力和330磅-英尺的扭矩。这种动力是如何传递的,就像发动机本身一样古老(它的血统可以追溯到2003年的STI)。低转速范围内,你可以保持油门踏板和不必担心打破速度限制。大约一个小时的滞后后,汽车向前冲去,命令果断的齿轮更换和深思熟虑的计划,以保持发动机的推进。驾驭这股浪潮给了S209维度和乐趣。

S209的一个小窍门是中冷水雾,由方向盘后面的拨片激活。一拉,一层雾就会打到热交换器上,冷却充入的空气,并将一种含氧量更高、燃料更丰富的混合气送入气缸——基本上,这是一种按需额外供能的方式。它不是很多,效果也很微妙,但确实有效。转速越高,你的感觉就越强烈。

S209的31马力,40磅-英尺的增加来自哪里?阅读我们的技术深度挖掘。

尽管如此,“这不是一辆赛车——它讨厌启动,”路试编辑克里斯·沃尔顿说。与之相反的是,它的峰值发动机和传动系统保护离合器阻尼器,迫使缓慢的转变。沃尔顿发现,发射“需要超过4000转/分钟的扭矩,和主要的离合器滑移。”尽管他尽了最大的努力,但“它还是停滞不前了”,S209最快的0-60英里每小时的成绩令人失望,只有5.9秒——比标准的STI慢了0.2秒。价格便宜得多的本田思域(Honda Civic) R仅用了5.0秒,而同样价位的奥迪(Audi) RS3仅用了3.6秒。在四分之一英里的赛程中,它勉强超过了常规的STI,与之持平的成绩是14.1秒,但以101.2英里/小时领先于98.5英里/小时。

沃尔顿认为S209可以借鉴前面提到的奥迪,称其为“双离合器变速箱(带发射控制)的首选车型”。

无论是好是坏,就像标准的STI,它只有一个六速手动变速器。除了让人扫兴之外,这是个很甜蜜的安排。移位投掷是短,紧,需要一些肩膀。杠杆本身感觉很硬,但门上有些软。稳定的拿球开始于笨重的离合器,在左脚和右手之间有一个很好的相互作用。短齿轮传动的好处是多风的道路,而不是高速公路:转速保持在每分钟3000转,每小时70英里。

与S209的传动系统延迟形成对比的是它的紧急刹车。布雷博六活塞前和双活塞后卡钳携带从STI,但现在持有高摩擦垫。通常说话温和的测试主管金·雷诺兹放弃了形式,称刹车“嗯,一般般……那是,那么,那么,太神奇了!”沃尔顿表示,刷或踩在非常坚固的踏板上,会导致“瞬间咬合,零俯冲,直线稳定停止”。他认为不褪色的塞子“非常有效和值得信赖”。S209从每小时60英里的速度下降到103英尺,超过了常规STI的109英尺,超过了M2比赛的106英尺。不要担心嘎吱声和刮擦声,那只是轨道规格的护垫在工作。

S209型有多少抓地力?它实际上有更多。操控是S209的闪光点。在我们第一次驾驶时,技术总监弗兰克·马库斯(Frank Markus)称这辆车的液压助力转向系统是“一个新发现”,称赞它的直接和生动的感觉。支持这是斯巴鲁固有的四轮驱动系统和STI的中央限滑差速器,加上具体的邓洛普运动Maxx轮胎和坚实的比尔斯坦阻尼器。它以0.78 g的速度跑完8圈,用时24.6秒,略好于大众高尔夫R的24.8秒,用时0.77 g,但不及开曼718的24.0秒,用时0.81 g。尽管如此,在最后一圈雷诺兹微笑着说,“天哪,真有趣。”一个什么车都开的人的高度赞扬。

就像我们在标准STI中发现的一样,S209在路上给人的印象比数字更深刻。似乎是为了帮助证明斯巴鲁全轮驱动的有效性,在我们回顾的大部分时间里,雨水倾泻在洛杉矶。这并没有阻止我们抓住每一个机会去探索峡谷之路。它咬紧牙关,眉头紧锁,一次又一次地咬住不放,狼吞虎咽地吃着twisties,乞求着要更多的twisties。每一次驾驶都是一种感官上的愉悦,每一次都将在未来的可充电汽车和计算机控制的驾驶时代被铭记。

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但代价是什么呢?以其荒谬的价格标签,S209迫使人们认真思考。这比一般的性病好不了多少。同样的价格也有性能更好的汽车。一个强大的售后市场存在,以建立标准STIs一百万不同的方式- S209是你会如何工艺你的?或许,S209的最大卖点在于它的排他性,有些买家采取了这种投资方式,结果却把它锁在了车库里。然而,那些购买S209型汽车的人总是会从中得到乐趣。我们确定了。

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