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宝马iX3获得74千瓦时和超过440公里的WLTP范围

汽车 2019-12-20 16:23:57

宝马(BMW)今天正式公布了即将推出的全电动宝马IX3的初步数据,计划于2020年在欧洲、中国和北美推出。

IX3是基于新的第5代动力传动系的第一个宝马,并将建立在长轴距X3-G08共代号上。

随着iX3的推出,X3车型(也称为运动型汽车-SAV)将成为第一款宝马车型,在传统汽油和柴油版本,以及插入式混合动力和全电动版本。

初步数据显示,使用74千瓦时电池组(可用容量)的WLTP射程超过440公里(273英里)。我们不知道电池的总容量,但我们知道电池(NCM 811型)将由CATL提供。电池水平上的能量密度将比目前在其他电动宝马中使用的电池高出20%。

宝马iX 3安装在宝马iX 3上的高压电池单元的净能量含量为74 kWh*,在立法的WLTP测试周期中达到440公里*以上。宝马iX 3在其领域内不仅拥有独特的低功耗,与WLTP测试周期相比,其功耗低于20 kWh/100 km*,而且还代表着电池大小与范围之间的一种新的比例。由于驱动部件的良好效率等级和高电压电池单元的高能量密度,宝马iX 3达到了只有普通电动汽车才能使用更大、更重电池时才能做到的一种范围。“-”

宝马确保与传统X3相比,“极平”电池不会影响乘客或行李舱。

宝马ix 3中的高压电池装置安装在车辆地板上非常平坦的位置上。由于这种安排,与传统动力版本的宝马X3相比,乘客和行李舱的空间没有损失。

总之,我们必须承认,初步的规格与传言的Sdrive75:后轮驱动版本非常吻合。

宝马到目前为止只提到了一个单一的动力系统选项-RWD与210千瓦/400 Nm电动机,没有稀土金属。

宝马iX 3中使用的电动机将动力转移到后轮。这进一步提高了驱动系统的效率。此外,宝马iX 3的范围还得益于传统型宝马后轮驱动经验的驱动设计。

宝马IX3规格(初步数据):

IX3的生产将于2020年在中国沈阳的合资宝马华晨汽车公司开始生产。

2021年,iX3将加入i4和inext两种型号(均在德国生产)。

慕尼黑。BMWiX3,其生产将于2020年开始,便于以新颖和高效的形式进行局部排放的驱动,同时也适用于日常使用。在立法WLTP试验周期内,将达到440km*的范围,净电池大小为74kWh*。第一个纯电动体育活动车(SAV)是第五代宝马Edrive技术的先驱,从2021年起,也将部署在BMWI4和BMWInext。为此,开发了具有开拓性电池技术的驱动系统和高压电池单元。在宝马IX3中,相关的提升确保了品牌典型的驾驶体验与卓越的效率和新的重量和范围的平衡相结合。宝马IX3仍是宝马集团电气化战略一致实现的又一个里程碑。2020年,宝马X3将成为品牌的首个车型,既可用于传统的汽油和柴油发动机,又可提供插入式混合动力和纯电动驱动。通过该“选择的权力”,全球运营公司正在考虑到全球客户全球客户的各种不同需求和需求,以及减少CO2排放的最大有效性。宝马IX3是由宝马华晨汽车在沈阳的合资企业生产的。


第五代宝马电子驱动技术是面向未来的可持续发展的关键,与电动驱动系统的车辆。这是宝马效率动力的框架内持续不断的开发工作的结果,也是宝马集团在电力移动领域取得的10多年经验的结果。所有用于宝马电子驱动技术的动力系统部件都是由宝马集团开发的。此外,电机和高压电池是由公司所有的生产设施.以这种方式,宝马集团确保它对产品性能和每个部件的质量有决定性的影响。此外,驱动单元和高压电池单元在功率和能量含量方面具有灵活性,因此可以用于各种不同的车辆概念和部件。

效率动态是最佳的:具有高效率和品牌典型功率特性的新驱动组件。在宝马IX3中,效率动态达到了一个新的水平。该车辆的第五代宝马驱动技术包括驱动单元,在该驱动单元中,电动机、系统电子装置和变速器一起被带到中央壳体中。其结果是,驱动技术的所需安装空间及其重量显著减小。与上一代相比,驱动系统的电机输出和重量之间的比率提高了30%左右。宝马IX3中的电机提供的最大功率输出为210kW/286HP*。400Nm*的扭矩允许较高的初始加速度,并且即使在较高的电机速度下也能保持高水平,因为宝马的设计措施是专有的。首次在宝马IX3中部署的电动机的另一个特殊特征是一种消除对稀土材料的需要的施工方法。宝马IX3中使用的电机将动力传递到后轮。这实现了驱动系统效率的进一步增加。此外,宝马IX3的范围得益于传统宝马后轮驱动体验的驱动设计。

高电压电池具有显著的高能量密度和负责任的原材料使用.

宝马IX3的高压电池单元是宝马第五代车型的组成部分,是以宝马典型棱镜设计中NMC-811技术的最新发展为基础的。BmWGroup在此领域具有出色的开发能力。在使用材料和电池设计方面,根据电池单元的制造,该专有技术如何流入精确的规格。一致的研发工作不仅提高了能量密度,而且不断提高了电池的所有特性,特别是耐久性和安全性。总的来说,宝马高压电池显示了目前可能的最佳情况。同时,宝马工程师也能将电池中钴的份额减少三分之二。与宝马集团使用的前技术相比,宝马IX3中电池水平的重量能量密度约为20%。宝马IX3首次购买了原料钴和锂,然后将其移交给电池的生产商。

此外,还优化了高压电池单元的可扩展性和紧凑设计。将电池单元分组到专门的BMW生产位置的模块中,并最终组装成与每个模型对齐的高压电池组。宝马IX3中的高压电池单元安装在车辆地板中的非常平坦的位置。由于这种布置,与BMWX3的传统上动力版本相比,乘客和行李室没有空间损失。

由于高效率而不是更大的电池,所以更大的范围

BMWIX3中安装的高压蓄电池单元的净能量含量为74kWh*,在立法WLTP试验周期内达到440km*的范围。在其分段内,宝马IX3不仅拥有低于20kWh/100km*的独特低功耗,相应于WLTP测试周期,而且还代表电池尺寸和范围之间的新比率。由于驱动部件的良好的效率等级和高压电池单元的高能量密度,宝马IX3实现了仅可用于具有较大且因此较重的电池的普通电动车辆的范围。对环境产生积极影响。电动车辆的“真实的”生态足迹有时受到质疑,尤其是在市场中,公共电网中的绿色电量仍然很低。在宝马集团,每个带电模型都必须证明整个周期,包括原材料采购、供应链、生产和使用阶段以及再循环,其CO2平衡大大优于传统上动力的兄弟。对于BMWIX3,当在汽车使用阶段使用平均欧洲电源时,相关优势高于宝马X3SDrive20D的30%。如果车辆用绿色电力充电,优点是大约60%。

此外,与宝马i3即插即用技术类似,宝马iX3中的高压电池计划在汽车第一次长寿命之后的一段时间内作为固定电池组进行第二次使用。这样,宝马iX3已经正的CO2平衡就可以进一步改善。

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