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2020年大众帕萨特第一驱动 可承受的妥协

汽车 2019-12-19 14:54:00

2020年大众帕萨特是一个价值游戏的萎缩部分,当你设计一辆新车,这可能不是你想要听到的标准。尽管大众的SUV系列正在增长--随着销量的增长--但这一切都是以轿车购买者为代价的。这使得帕萨特的新的平衡措施岌岌可危。

为什么大众不完全放弃轿车?由于他们仍占美国市场的30%,即使是不断缩小的观众仍将在2022年/23年达到200万以上的销售额,该汽车制造商预计。北美大众汽车(Volkswagen)产品标识战略副总裁海因·谢弗(HeinSchafer)坚称,“硬车客户”仍然存在。你只需要为他们制造一辆合适的车。

在这种情况下,“右车”是大众未来交通前景中一个越来越奇怪的现象。一边发展SUV,一边是大众的第一款基于MEB的全电动汽车。在那个山谷的中心找到了2020年帕萨特,对…的感觉是肯定的。正常。

它被按摩在即将离开的汽车,重点是风格和技术,而不是机械的变化。帕萨特的产品经理凯·奥尔特曼坚称:“除了车顶,几乎没有一种金属是不动的。”不过,在它下面的是欧洲版的PQ平台。

该再循环作用允许在没有价格膨胀的情况下实现本发明。低挂果是很容易的:17英寸的轮子现在是标准的,18/19英寸的轮子是可选的。格栅更直立,溅有铬,侧面为更薄,带有LED日间行车灯和匹配尾灯的投影前照灯。

它长1.7英寸,一般更英俊,以一种清醒的克拉克肯特的方式。一个R线模型增加了特殊的车身,调整到保险杠,格栅,和后筋膜。不过,你不能得到更多的能量。

有一个单一的发动机,事实上,一个2.0升的涡轮四,有174马力和206磅英尺的扭矩,并与六速自动匹配。扭矩提高了12%,从0-60英里每小时的时间有半秒的削减,而经济预计在城市为23英里,34英里在高速公路上,27英里加起来。被赶下台的是旧的V6,这并不是什么大困难。

在道路上,新帕萨特是坚实的,可预测的,并没有什么值得纪念的。大众选择的路线包括城市,高速公路,甚至一些后路沥青的合理组合,而帕萨特在这三条道路中的两条道路上都被证明是非常令人满意的。r线汽车获得划桨变速箱的一般不进攻性的传动,虽然没有什么鼓励实际拉他们。峡谷的曲折不是它的自然栖息地,也不太可能打扰到目标观众,这可能并不令人惊讶。

我想他们会对额外的标准设备更感兴趣。大众的新组合媒体信息娱乐系统是标准的,与天狼星XM,苹果CarPlay,和Android汽车,尽管在6.3英寸的触摸屏,似乎在小方面。盲点警报也是标准的,大众值得称赞的是,还有六个安全气囊,前制动器辅助行人监控,后方交通警报和倒车摄像头,以及碰撞后自动制动。

图片库-1{边距:自动;}#图库-1.图库-项目{浮动:左;边距-顶部:10 px;文本-对齐:中心;宽度:33%;}#图片库-1 IMG{边框:2PX实心#cfcfcf;}#图库-1。图片库-标题{边距-左:0;}/*请参阅wp中的图片库短代码()-包括/media.php*/。

自适应巡航控制、车道辅助、停车辅助、停车距离控制和高梁控制都是可选的。因此,也是加热前后座椅,皮革和皮革装饰,驾驶座内存,无钥匙访问,双区气候控制,天窗,动力后备箱,和400 W挡泥板音频系统。还有一个新的,棕色的内部颜色,和一个新的双色调完成。有一件事你不能拥有,那就是像最新款高尔夫这样的汽车上可以使用的数字计量器;这要归咎于旧平台。

所有的东西,如果不是特别令手指愉悦的话,都会感觉坚固。我毫不怀疑大众的塑料会经得起时间的考验,我只是不太想碰它们。方向盘与踏板也有轻微的偏移,一旦你注意到它,你就再也不能忽视它了。

我认为,建造一辆像2020年帕萨特那样的汽车,实际上比建造一辆更昂贵的汽车要难得多。更大的预算带来了灵活性;富有的豪华轿车购买者愿意在他们的口袋里挖掘更多的细节。相比之下,大众的观众可能要求要高得多,即使--或者可能是因为--他们的消费更少。

在这个指标上,你不能怪新帕萨特。入门级2020年帕萨特S的起价为22,995美元,与2018年的汽车一样,但其内容比2018年高出1.7万美元。下一个调整是2020年帕萨特证券交易所(PassatSE),价格实际上比2018年更便宜,尽管还包括了更多的玩具和技术。

我怀疑会有积极的租赁和融资交易,因为大众尽其最大的努力,以魅力剩余的轿车购买的观众在其方向盘。希望这将消除一些刺痛大众削减其“人民第一担保”的汽车。现在,您可以得到更典型的四年/5万英里的保险,而不是以前慷慨的六年/72,000英里的保修期。

2020年的帕萨特不会提高你的心率,也不会让你的邻居惊叹。没关系,不是每辆车都需要。如果有问题的话,那就是大众自己的捷达,捷达拥有更高科技的仪表盘和更有回报的动力。相反,帕萨特更宽敞的内部和有更多的道路存在外面。这可能不会重新点燃轿车的部分,但从23000美元,这可能是太多的要求。

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