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乔伊·洛加诺在凤凰城测试中挑战新一代纳斯卡杯赛车

汽车 2019-12-12 11:14:43

目前还处于测试周期的早期,但下一代纳斯卡杯系列赛车在周一和周二在亚利桑那州菲尼克斯附近的ISM赛道进行了第二次身体测试后,继续激发人们的乐观情绪。 10月,在里士满赛道进行了第一次测试,由奥斯汀·狄龙驾驶,乔伊·洛加诺驾驶的原型车将于2020年的代托纳速度周首次亮相。 该车预计有一个内置的适应性,允许多种空气动力学配置,取决于轨道类型。周二,纳斯卡给洛加诺发了不同长度的扰流板、轮胎混合物和设置。 虽然只采取单车运行,洛加诺认为赛车可能具有挑战性的驾驶,也有能力提供近距离赛车。 洛加诺说:“这不是说什么车开得最好,什么车开得最方便……我们不想这样。”“我们想要一些有挑战性的东西,来证明最好的车手和最好的团队会获胜。”所以,我们尝试了不同的极端情况——很大的下压力,然后很小的下压力,然后找出什么是最好的赛车。 “然后你从那里开始进行下一步,多带一些车。虽然我们还在起步阶段,但我们绝对有一些很酷的设计。” 目前的杯系列规则包已被设计为一个桥梁到下一代赛车,因为它将包括独立后悬架,高下压力,并最终,一个新的引擎公式,最高为550马力。 新一代汽车还将采用18英寸的低档轮胎,而不是目前传统的15英寸轮胎。从理论上讲,一个更宽更低的轮胎可以提供更多的机械抓地力来抵消空气动力学抓地力的优势。 该车还将具有单一供应商规格的底盘和复合车身。 原型车是纳斯卡在理查德·奇尔里斯赛车的帮助下开发的两辆车之一。由于其历史意义和位于北卡罗来纳州Welcome的大型园区,该团队经常被用作研发合作伙伴。 到目前为止,批准机构也感到满意。 “我们在richmond进行了一次很好的测试,然后说,‘我们怎样才能让汽车变得更好呢?全国赛车联合会负责赛车创新的高级副总裁约翰·普罗布斯特说。“我们想出了60多个我们可以对汽车做的事情。并不是所有的东西都可以实现在我们现在的汽车上,但其中一些是在设计阶段。我们有效地更新了车上的空气动力学。” 洛加诺的结论是,下一代汽车有一个更大的刹车套件和一个新颖的转向感觉从现状。 他还说在菲尼克斯很难跳水。 “当这辆车与这款新一代汽车失去联系时,它要等到司机把车开回来才会回来——它不会自己修理自己。”这就把更多的事情交给了司机。我喜欢这首曲子,”洛加诺说。“这将是一个挑战,但我认为你会在赛道上看到更多的失误,在我看来,这会让比赛变得更好,并带来更多的机会。”轮胎完全不同,身体也不一样。所以,你的自然反应是错误的。当你感觉到什么时,你必须能够迅速适应,而不是试图让汽车自己修理。”

在经历了0.75英里的richmon和1英里的Phoenix的测试后,这辆车将被带到中级农场——迈阿密进行最重要的测试。 “凤凰城是从里士满顺理成章地发展而来的,”普罗斯特说。“我们需要做的很多测试,在我们走向像霍姆斯特德这样的赛道之前——这是我们接下来要去的地方——在里士满没有完成。对我们来说,这是一个很好的进步,从里士满的负载和速度,现在我们正在爬升速度,开始真正测试汽车上的许多机械部件。” 上个月在Homestead举行的杯系列冠军赛受到了批评,与之形成对比的是它的高马力,低下压力Xfinity系列。高下压力,低马力的公式已被比作驾驶变速赛车,板条箱引擎赛车,或在最坏的情况下,“这不是赛车。” 车手目前几乎全速比赛在最大的下压力赛道上的时间表,只有当他们遇到乱流产生的新的8英寸扰流。这种模式虽然偶尔会带来更有趣的中间赛道比赛,但不可否认的是,由于无法克服同样的污浊空气,它也损害了较短的赛道和公路赛道。 纳斯卡和它的车队继续努力,争取在2020年的短跑道和公路赛道上采用更低的下压力套件,而新赛车则遵循这种适应性。 该车预计将于7月交付各车队,全美赛车联合会主席史蒂夫·菲尔普斯希望该车能够立即为特许车队带来收入。 “我认为去这辆新车的原因,一个是采取什么是伟大的赛车,将是伟大的赛车在2020年,创造更好的赛车。我想这辆新车可以做到…… 他说:“最后一项工作是努力确保与这辆车有关的成本不会继续增加。我们未来是否会有成本上限,我不知道。这不是一件容易的事。我们想要确保我们有竞争性的比赛。当比赛开始时,我们希望尽可能多的人和车手赢得比赛。 “我们有很多工作要做,无论我们是否会有成本上限。但我们将继续与我们的比赛团队合作,确保我们拥有有竞争力的比赛团队和盈利的比赛团队。”

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