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未来的交通对我们中的一些人来说充满了好奇

汽车 2019-12-04 11:42:00

竞争对手:福特福克斯EV、本田飞度EV、日产Leaf、丰田RAV4 EV

动力系统:交流电机,170马力,184磅-英尺;22千瓦时锂离子电池组,直接驱动,RWD

EPA燃油经济性(city/hwy, est.): 125/110 mpge

让我明确一点:阿姆斯特丹是开车进入的地狱,比在时代广场爬行和咒骂更地狱。在荷兰首都通常狭窄的道路上,汽车的重要性排在第五位,排在成群的摩托车手、行人、无情的有轨电车和更多的摩托车手之后。这里有60多英里的运河和1281座桥梁,几乎没有什么弯路。对于经验丰富的汽车记者来说,在这里举办宝马最新款汽车i3的预展似乎有些奇怪。

“他们为什么要我们开着那玩意儿穿过阿姆斯特丹?”我甚至没有把它提高到每小时90公斤。”“他们一直想让我玩那个该死的手机应用。我只想开车。”

这是我第一次暗示有两组评论者:得到它的人和没有得到它的人。前面提到的那位作家,住在密歇根,显然属于后者。而我,一个在布鲁克林的工作室里没有车的技术编辑,如果我有42,275美元,我绝对会买这辆奇怪的小宝马,因为我不想花这笔钱买一套更大的公寓。

开车的字符

驾驶i3非常出色。这使在阿姆斯特丹航行成为一种乐趣。我在车里感到很放松,几乎是平静的。我坐在副驾驶座位上的同伴实际上打了几分钟的瞌睡,而我则在骑自行车的人周围转悠,参加城市越野活动,在导航系统认为是道路的路沿上,沿着有问题的路走着。

“当我们开始我们的研究和分析时,人们告诉我们,他们想把这辆车看作是一种静修,”BMWi的曼努埃尔·萨提格(Manuel Sattig)说。“远离喧嚣的城市,远离噪音,远离污染。对我们来说,很明显我们需要一个平静的驾驶区域。这体现在噪音的减少上,连续的加速度不会换挡。”

他是对的。几乎没有噪音,这是我喜欢电动汽车的地方。一对荷兰夫妇惊讶地问他们是否可以在这辆看起来很滑稽的宝马车内部登顶。当他们靠向乘客门时,我启动了点火装置。“我敢打赌你不知道我刚打开它,”我说。他们惊讶地睁大了眼睛,按在门框上一点也不觉得震动。

其他使i3令人愉快的特点是它的微小转弯半径(32.3英尺),这帮助我避免了伤害骑自行车的人,以及单踏板驾驶,这听起来很神奇。i3有专门的刹车踏板,但这款车的设计让你很少需要使用它。一旦你把脚从油门上移开,i3就会停止,除非你是在高速公路上行驶,在这种情况下,当你松开油门踏板时,它就会滑行。令人惊讶的是,习惯它很容易,尽管有一些风险太习惯于它。当一辆车在斜坡上跟在我后面的时候,我发现了这个危险,因为我把脚从刹车上拿开,然后慢慢向后漂移。除此之外,我只用了几次刹车踏板。

在4个小时的驾驶中,我从未有机会达到i3号称的93英里每小时的最高速度,但我对它的加速度感到惊讶。宝马声称,该车在7.2秒内就能达到每小时62英里的速度。我的脚一抖,马达发出低低的嗡嗡声,我觉得自己好像在过山车的发射轨道上。

“新溢价”

不过,我预计i3不会赢得很多宝马爱好者的支持。宝马也没有。“我们都相信,大多数i3客户将是宝马的新客户,”Sattig说。“他们将是那些一直在等待好的电动汽车产品的人。特斯拉在美国的成功表明,好产品一上市,市场就准备好了。”宝马指望的是,许多司机一直在等待一个高端品牌推出电动汽车。但i3看起来不像一辆高档车。啊,但这正是德国人达观的地方:“可持续性是新的溢价。”

i3是在德国莱比锡宝马认证的LEED金店制造的,该店由风能驱动。宝马表示,这些材料是可循环利用的或环保的。不寻常的生态时尚外观的内部是一个不断提醒这一点。对于那些很少接触豪车的人来说,i3的驾驶舱感觉更熟悉,但没有我第一次坐进去时想象的那么特别。萨提格告诉我,这就是宝马的意图。

“我们做的第一件事就是和大城市的人一起骑车,因为那里是交通最繁忙的地方,”萨蒂格说。“我们去了纽约、洛杉矶、墨西哥城、伦敦、巴黎、东京——总共20个城市。我们和他们一起开车去办公室,看看他们在堵车的时候需要什么。我们花时间在人们家里。我们研究了他们的冰箱,研究了他们的客厅,研究了他们的生活方式。”

宝马的代表们经常提起客厅的事情。i3内部的面板和材料给人一种现代(几乎像宜家)家具的感觉,但它们也很温暖和舒适,保护司机不受黑暗、残酷的外部世界的伤害。

而i3比它紧凑的足迹会让你相信更宽敞。我觉得自己离乘客很远,仪表盘延伸得那么深,好像挡风玻璃在一张长桌子的末端。当停车位不够用时,人们很容易从“沙发”滑到另一扇门。

dash有两个浮动屏幕——方向盘上的速度计屏幕显示充电和加速,还有一个更大的位于中央的显示器,用于导航、音频、电话和大量其他信息。控制显示器的iDrive系统很容易理解,尽管我以前从未使用过这个控制器,也听到过一些严厉的批评。我刚坐下来输入坐标,就准备上路了。

宝马随处可见

当你准备下车的时候,i3展现出了该公司最根本的变化之一:当你停止驾驶的时候,宝马会告诉你如何步行、骑自行车或乘坐公共交通工具到达目的地。当我到达阿姆斯特丹大约700个充电站中的一个,从引擎盖下取下插头给i3充电时,我随身带了一个演示版的iPhone,这是宝马之前发给我的。宝马i远程应用程序(还记得我们朋友抱怨的那个手机应用程序吗?)向我展示了所有可能到达下一个目的地的路线。这款应用还告诉我,我的车什么时候能充满电。我可以在任何时候查看充电进度,这让我可以在返回之前启动汽车的热量。它很容易使用和方便-实际上鼓励i3司机使用其他交通方式。

“我们过去常说,我们想成为最成功的高档汽车制造商,”萨提格表示。“这是我们的战略,我们改变了它,说我们想成为最成功的优质产品和优质服务提供商,这意味着你要把产品和服务放在同一水平上。”这是《终极驾驶机器》的制作者的一个相当大的声明。

在新闻发布会上,宝马称i3为“城市交通新时代的曙光”。这个新时代可能不会马上在美国展开。对于大多数美国司机来说,一个充满充电图标的导航屏幕还有很长的路要走。而且没有多少人愿意把一天的时间调整到220伏充电器充满i3需要3个小时。他们也不愿冒着找不到充电站的风险,因为在80英里的行驶窗口内,一辆充满电的汽车可以保证找到充电站。对一些人来说,可选的增程装置(一款气源驱动的两缸650毫升发电机,能让宝马的充电能力提高一倍)将提供足够的安全保障。但在美国,绝大多数购车者对纯电动汽车还不感兴趣,更别说高价车了。

我认为,I品牌将在全球流行起来,就像它在宝马公司(BMW company)获得的关注一样。这个部门一开始是一群局外人,与宝马所代表的理念背道而驰。但最近,在宝马集团内部,i已经成为一种时尚。Sattig说,1200个宝马i部门的员工徽章被制造出来,很快就被抢购一空。“我们只有400名员工,但每个徽章都被拿走了,”萨蒂格说。“穿i字已经成为一件非常时髦的事。”对美国司机来说,i型车变得时髦只是时间问题。

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