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阿尔法·罗密欧国际发布评论

汽车 2019-12-01 17:50:05

意大利豪华车品牌选择了风景如画的(和仁慈安静)不完整的杰jai山路兼有地区的阿拉伯联合酋长国(“海湾地区的Stelvio通过”——作为公司的代表称之为)推出的旗舰Stelvio执行SUV模型范围最近在南非和混合,但主要是积极的,媒体的评论。

如果说有什么意图的话,那就是阿尔法•罗密欧(Alfa Romeo)的首款高性能SUV也被称为世界上生产中最快的SUV。

的Stelvio Quadrifoglio本质上是越野的版本会Quadrifoglio超级轿车的山寨产品除了其第四季度四轮驱动系统,该系统可以动态地分配100%的375千瓦/ 600 Nm Ferrari-derived产生的2.9升V6 twin-turbo新来的后轮,最多50%用于前面的汽车驾驶环境要求。

拥有一辆阿尔法罗密欧?告诉我们你在这里的经历。

当一些评论家哀叹新一代的阿尔法罗密欧(基于后轮驱动的乔治建筑)在他们的传统配置上缺乏一点戏剧性和无礼时,四轴飞行器的衍生品戏剧性地把备受喜爱的阿尔法精神带了起来。

Stelvio Quadrifoglio仍然拥有相对较高的姿态;它为将来更核心的版本留下了空间。

当你把Giulia和它那装饰着四叶三叶三叶的同级车相比时,这一点尤其明显。但旗舰车Stelvio则不那么引人注目。仔细阅读了四轴飞行器的外观设计,车轮和拱门之间的高间隙似乎让汽车保持了某种直立的姿态。除此之外,这是一款非常漂亮的SUV。

在内部,这辆超级衍生品单调的质感、深灰色的仪表盘已经让位于皮质镶边、对比缝合的约见,我们驾驶的这辆车在座椅靠背、控制台、仪表盘、把手嵌件和方向盘上都大量使用了碳纤维。这些刻意装饰正是斯特尔维奥的时尚内饰所需要的。它可能不是一个一流的适合和完成,但它是相当可接受的,现在的特点是苹果Carplay和Android汽车功能。

货真价实的碳纤维和豪华的缝制皮革仪表盘使Quadrifoglio的内部与众不同。

大量的副本已经出现在提高Quadrifoglio的法拉利风味的2.9升双涡轮发动机,但尽管3.8秒0-100公里每小时和283公里每小时的标题统计说明自己,他们没有传达瞬时油门反应,天生的灵活性和听觉特征的力量感应V6。许多涡轮增压发动机的声音听起来有点沉闷和沉闷——即使是在全口径加速的情况下也是如此——油门输入和加速响应之间的滞后现象一直存在。值得赞扬的是,阿尔法的引擎在它的特点是独特的:在中档,它发出一种强大的呵欠,并努力达到最高的转速范围,它积极唱歌。

更令人印象深刻的是derivative-specific调优的8速液力变矩器自动变速器…它在普通驾驶条件下,运营着近不显眼但齿轮在一个快速变化150毫秒,带来愉悦的拳司机的腰部和抒发美味braaphs排气技巧变化时积极的比赛模式。即使在动态模式下,新来者的动力系统也能让人感觉到它的存在;斯特尔维奥的德国对手,注意了!

汽车公司分享的一个帖子。(@carssouthafrica) 2017年12月10日,太平洋标准时间晚上10:36

拥有1 830公斤的路沿重量(对于中型SUV来说并不是那么重),理想的50/50的重量分配,以及Alfa所称的最佳动力重量比,Quadrifoglio具备了一个完成性能机器的所有要素。

然而,它的直立姿态和顶重(典型的越野车)不适合平坦的转弯姿态,这就是AlfaLink自适应悬架系统真正的存在感。斯特尔维奥旗舰令人钦佩地抵抗着身体的倾斜,只有在急转弯或发夹处过于热情地快速进入时,大阿尔法才会因为轮胎发出的“怜悯”声而暂时将其列入名单。考虑到它的四轮驱动系统的后置偏置,在比赛模式下,新手并不会不愿意摇动它的后端(尽管稳定性控制阻止事情变得俗气)!

在比赛模式下,滑梯很容易控制,但考虑到Quadrifoglio的高抓地力,这些滑梯的速度快得让人眼花缭乱。

阿尔法方向盘的特别快的动作,是Giulia和Stelvio包固有的,需要一些熟悉,但不是很多。还多亏了可以使用的巨大抓地力,它可以很容易地放置Quadrifoglio的前端,几乎不需要转向校正。

然而,让人有点失望的是,线刹车的设置是断断续续的;那些自认为是汽车发烧友的人会争辩说,应该谨慎而果断地输入刹车信息,但如果你只是想轻踩刹车以降低车速或稍微放慢你在交通中的速度,过多地“咬”踏板是令人恼火的。话虽如此,我们开得最多的那辆车是“啃咬机”,但另一辆就不那么……

AlfaLink自适应悬架值得赞扬的方式,它平滑的道路不完善。

虽然杰贝尔加伊斯路的布局和驾驶条件有利于艰苦驾驶,但斯特尔维奥在必要的时候还是表现出了温和。鉴于其弯曲性能,Quadrifoglio提供了一个明显的行驶质量的,可以调到软阻尼模式在动态模式和中层设置在比赛的设置中,这可能是非常方便的,当新来的遍历的一些边际道路在南非我们遇到。

事实上,就其本身而言,Stelvio旗舰是一个完成和平衡的性能机器。它可以无缝地从城市家庭轿车滑到粉碎沥青的庞然大物,几乎没有任何麻烦。这是一种非常令人安心和信心鼓舞的方式,四轴飞行器将处理高速转弯操纵,并将其油门和刹车踏板以极大的热情交替地塞进踏板的凹槽。内饰(当然是精心准备的)的测试单元仍然是吱吱作响,不寒而栗,悬架和动力系统也很稳定……至于阿尔法罗密欧的轮胎,嗯,在极端的情况下,它们肯定会哭得很厉害。

斯特尔维奥的旗舰车型路缘石的存在和超群的性能是否能证明其高端suv的价格标签是有争议的。

阿尔法·罗密欧的斯特尔维奥·夸里福里奥是非常迷人的。这是一台速度极快(用户体验也令人满意)的表演机器,简直就是一部力作。“它的起拍价略低于170万兰特(2019年1月),而种族版的价格也不低,为1 82.5万兰特,所以它应该是非常棒的”,我听到你这么说。是的,要价似乎相当昂贵的执行官SUV,但必须记住,尽管它在奥迪Q5大小相似,宝马X3/4梅赛德斯amg相关,捷豹F-Pace,路虎揽胜运动andVolvo XC60,属性会消灭大部分更大的SUV定价。它最自然的竞争对手是375 kW/700 Nm的梅赛德斯- amgglc63 S coupe 4Matic+(约170万兰特)和324 kW/600 Nm的保时捷Macan Turbo(160万兰特,5年保养计划)。

有些人可能不理解Stelvio Quadrifoglio存在的理由,但那些理解的人很可能不会失望。毫无疑问,它是同类中最优秀的。在同等程度上,它是一个速度惊人、用户界面友好的性能机器。

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