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13辆高性能的克莱斯勒汽车和suv

汽车 2019-12-01 17:42:20

提到莫帕肌肉,通常你会联想到轰鸣的半动力巴拉库达和现代增压挑战者抽他们的后轮胎和愤怒地打呼噜。然而,这只是克莱斯勒漫长的业绩历史上的两章,它远远超出了“肌肉-汽车”时代,直到70年代、80年代、90年代和零。

今天,吉普和道奇出售700马力以上的Hellcat发动机型号的船队,从挑战者号到吉普大切诺基(Jeep Grand Cherokee)。更多的,我们认为,正在他们的道路上,所以当你等待更强大的克莱斯勒-来源的善良,这里有一个面包师的十几个最强大的机器,时间-也许你-可能已经忘记了。

1985-87DodgeShelby充电器Turbo

动力驱动

在OMNIGLH("就像地狱")之前,有Shelby充电器,首先是CarrollShelby-ized前轮驱动Chryslers的长线。在“83号发动机”、“悬架”和“齿轮传动装置”中引入,不要提到著名的"比萨饼",如果不是切线,第一代Shelby充电器可能会与角落的眼镜蛇匹配。李艾科CCA告诉Carroll,他想要福特大块V-8之类的东西;最接近的Shelby认为他可以得到这个法令是涡轮增压克莱斯勒的公司2.2升的四缸。除了发动机,我们的意思是,一个过增压的功能帮助挤压了150马力和168磅-英尺的扭矩从小四缸到十秒的爆发。这足以使Shelby充电器Turbo在仅仅8.0秒的时间内达到60英里/小时的速度,在那些黑暗的日子里加速速度。Shelby的发动机噪音、涡轮滞后和扭矩转向都关闭了图表,但是充电器Turbo仍然把10年的L-body变成了一个诚实的、善的刺激车。

1986-89年克莱斯勒征服TSI

在日本开始对底特律制造体面汽车的日子里,克莱斯勒让三菱制造了一辆Starion跑车的家庭车队版本,这款跑车被改名为“征服”(Conquest)。(琐事:这是少数作为道奇(Dodge)、普利茅斯(Plymouth)和克莱斯勒(Chrysler)出售的摩托汽车(Mopars)之一。最高线征服TSI有一个176马力涡轮4和冲刺60英里每小时在不到8.0秒,很好的运行与当代丰田Supra和马自达RX-7涡轮,而轻松地走出日产300 ZX涡轮。由于某种原因,这辆车(同样,以多种版本出售)从未流行,无论哪个钻石明星会员徽章被贴在它的臀部。好样的,征服是卖出去的K车道奇代托纳-如果这不是最终的侮辱,什么是?

1987-89道奇兰瑟谢尔比

很难相信今天,但道奇兰瑟真的是美国的伟大希望,以对付欧洲最好的运动轿车在1980年代后期。兰瑟是相当有天赋的盒子,但这并没有阻止克莱斯勒巨头李艾科再次呼吁他的老伙伴卡罗尔谢尔比的一些图像增强。谢尔比安装了一个新的涡轮,进气,注射和中冷器的兰瑟,增加了29马力,总共175匹小马。他还更换了几乎所有的悬挂部件,并将后鼓制动器换成了盘片。结果是一辆汽车,可以运行与宝马535和梅塞德斯190 E Cosworth 2.3-16,只要你可以忍受发动机噪音和极端扭矩转向在加速。当你考虑到兰瑟谢尔比1.7万美元的标价时,你会更容易接受这些缺点,因为它比欧洲竞争对手低了一半。

1987-1989年

到80年代末,将克莱斯勒公司K-CAR的文物变成了严重的运动员,已经成为了谢拉的面包和黄油,而CSX可能是他最优秀的作品。基于谦卑的道奇阴影,CSX可以通过预期的混合更多的涡轮、更多的悬挂和更多的刹车来帮助他们。CSX的速度快,粘性,令人愉快的抽动,虽然不太理想的转向和油门输入可以让它成为一个真正的少数人,但像其他的白杨一样,它很吵,就像婴儿的异响一样。一个新的可变喷嘴涡轮补偿涡轮迟滞,让CSX回到“89”的标题中,即使是新的钻石星汽车(MitsubishiEclipse、EagleTalon和PlymouthLaser)都在忙于重新定义运动紧凑的宇宙。还有一个更好的例子是从粪便变成外来的吗?不是我们能想到的。

1989年谢尔比·达科他州

随着油价的下降和卡车对80年代后期兴起的兴趣,Shelby被转向克莱斯勒的更高的产品。他很快回到了他将大引擎填充到小地方的根部,用克莱斯勒的长老318(5.2升)V-8代替了DodgeDakotaSport的V-6。将风扇的皮带驱动换成5马力到175马力的电动马达,扭矩保持在健康的270lb-ft。在其3.9:1的后端,ShelbyDakota可以在需要时将其后部EagleGT轮胎吸烟,当需要时,一辆重型悬架和10亿谢勒贴纸将此有限运行的单车型年卡车推出。GM和Ford很快就跳到了带454SS、Syclone和LightningSport的万车上,所以Carroll也在做一些事情。

1990年-94年鹰爪TSI AWD

1990年,三菱重新定义了具有EclipseGSX的紧凑性能的概念。随着它的机身形状、涡轮增压发动机和全轮驱动,Eclipse单枪匹马地实现了异域汽车性能的认证。嗯,不是单枪匹马,因为它伴随着几乎相同的塔隆(Talon)TSI,它是由克莱斯勒的短期和从未分类的Eagle牌建造的。在Mitsu和Eagle之间,前者得到了更好的内部,后者得到了较好的轮胎。更重要的是,三菱获得了汽车“辉煌工程”的所有信用,而且也是如此。SubaruWrx?Mitsubishievo?VolkswagenGolfR?所有这些全轮驱动的袖珍火箭队对包括Talon在内的钻石星汽车都欠了些什么。

1991-92道奇精神R/T

如果一辆汽车值得匿名劳作,道奇精神就是它。然而,R/T版本值得注意。它使用了克莱斯勒不受欢迎的2.2升四缸,尽管使用了莲花设计的16气门头,涡轮,中冷器和底部平衡轴,这提高了产量到一个难以相信当时224马力!这些小马能够在7.0秒内通过它的前轮胎把精神拉到60英里每小时,这意味着精神R/T可以向福特金牛座SHO和三菱Galant VR-4显示它的尾灯。道奇的男孩们对精神R/T非常有信心,在兰博基尼暗黑破坏神新闻发布会上,他们飞到意大利让记者驾驶。如果道奇的处理和那些标准轿车的动作一样好的话,它的精妙之处是遥不可及的。哦,“精神”的老年造型和穿着浴袍的唐纳德·J·特朗普(Donald J.Trump)一样有着同样的性吸引力。

1992年-93年道奇代托纳IROC R/T

国际冠军赛(IROC,不要混淆今天的旧时代的冠军)是雪佛兰卡马罗据点15年。当雪佛兰在1990年退出这个系列的时候,道奇很快就拿起了合同,把IROC的名字--当时是Camaro的同义词--贴到了新面孔的Daytona跑车上。随着224马力涡轮发动机从上述精神R/T,汽车曾经被称为代托纳谢尔比Z成为IROC R/T,它是可笑的快速(零到60英里每小时在7.0秒)和一个火箭在轨道上,惊人的能力,基于K汽车的设计,一个支柱型前悬架和横轴在后方。它唯一的主要缺点是它的乘坐质量,这是如此艰难,现代测试人员担心道奇可能会引爆自己的安全气囊,如果触发的只是正确的道路缺陷。

1992-94普利茅斯圣丹斯·达斯特

在1992年,福特Escot GT和本田思域斯已经确立了自己作为坚实的低成本爱好者汽车与吸引力的造型,以配合他们的壮丽举动。相比之下,挺直的普利茅斯·圣丹斯(PlymusSundance)显得笨手笨脚。因此,克莱斯勒采取了一个由来已久的底特律伎俩:增加马力!汽车制造商塞旅行者的迷你面包车的141马力3.0升V-6下的圣丹斯的引擎盖,嗯哼,灰尘的名称,以创造圣丹斯除尘器。使用五速手动变速箱,新时代的除尘器以令人尊敬的8.4秒的速度达到每小时60英里.粘性固特异鹰GT 4轮胎代表了这款车唯一的处理改进,但它们足以让它跟上“斯科特”和“思域”的步伐。克莱斯勒所缺乏的是它弥补的价值:9,849美元,比福特和本田低了两千美元。

1998-03道奇达科他州5.9吨

十年前,卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)发现克莱斯勒的LA小块V-8可以装在达科他州的引擎盖下,所以你必须想一想,克莱斯勒为什么要等待下一代的卡车在360立方英寸的版本下掉落。尽管如此,在一辆相对较小的卡车上,250马格姆驱动的推杆驱动的马力仍然是你所期望的:大量的排气轰鸣声和大量的轮胎烟雾(后者得益于前重的重量平衡)。令人惊讶的是,达科他州实际上处理的相当体面,只要你添加必要的免责声明(时间,卡车等)。人们喜欢国产肌肉卡车的想法,但随着新鲜感的消失,销量下滑。

2005-06克莱斯勒交火SRT6

戴姆勒拥有克莱斯勒的少数几个好东西之一,我们的意思是,“平等的合并”和克莱斯勒的合并是“交叉火力”,这是梅赛德斯SLK的近亲,穿着迷你克莱斯勒300服装的梅赛德斯SLK。高性能的SRT 6有一个AMG源330马力增压的V-6和最高时速158英里,使它成为克莱斯勒有史以来最快的汽车。然而,由于售价约为45,000美元,SRT 6也是克莱斯勒最昂贵的车型。SRT至少做了正确的工作,和交叉消防SRT 6可以运行的保时捷Boxster,奔驰SLK和宝马Z4的立场,它的位置。作为一个整体,交叉火力从来没有真正流行,而SRT 6只得到了一个很小的一小块馅饼。仅仅过了两年,它就消失了。但是,嘿,那是一辆克莱斯勒牌的AMG!

2006-08道奇Magnum SRT 8

哪个汽车爱好者,无论当时还是现在,都不想要425马力的旅行车?道奇·马格努姆(Dodge Magnum)在2006年至2008年间响应了这一呼吁,即便只是简短的这是自那以后最有男子气概的马车了。忘了你的父母,把你和你的兄弟姐妹装进一个木边乡间乡绅里,进行一次去奶奶家的长途越野旅行。忘了木镶板吧!马格努姆的半V-8已经准备好点燃一组轮胎在一瞬间的注意,而梅赛德斯衍生的底盘有足够的天赋,使马格努姆舞就像任何一个肌肉马车可以。不幸的是,当汽油价格达到历史最高水平,美国消费者开始感受到即将到来的经济危机的压力时,这辆高速马车就推出了。克莱斯勒在三年辉煌的岁月里只售出了4130个车型,而SRT 8则随着Magnum系列的其他产品而消亡。我们建议你找到一个,并抓住它,为宝贵的生命。

2006-10吉普大切诺基SRT 8

到了2006年,克莱斯勒将其6.1升的半身V-8投进了它能装进的任何发动机舱。原来,V-8适合在朴素的吉普大切诺基。当然,让420马力的引擎在SUV上运行需要大量的工程努力,而srt的工作人员用两吨半吨的gc的悬挂来使它旋转和停止几乎和它所做的一样好。我们爱死它了。这就像一辆全天候的运动轿车(或马车),而不仅仅是一辆SUV。虽然名单上其他地方的大多数汽车都死了,再也看不到光明了,吉普SRT 8却存活了第二代,并作为707马力的大切诺基履带鹰而活在今天。

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