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在柳树泉开着菲亚特阿巴斯车的一天是多么美好的一天

汽车 2019-11-15 16:32:56

性能销售!菲亚特的ABARTH生产线已被证明是对公司销售的一大推动。当然,我们不是在谈论FordF-150/ToyotaCamry的数字。菲亚特去年卖出了5,000,124,000美元,几乎是13,000美元。但在这些相对微薄的销售中,Abarths占了26%。

具体而言,14%的500S和严重的40%的蜘蛛。这对投资有很好的回报,有些东西让我们希望其他汽车制造商会注意到。再说一遍:性能销售!在6年前,菲亚特在这个可爱的小人物500上增加了它在美国产品的名字。然后,我们注意到底盘为15mm,采用新的KoniFSD冲击,以帮助增加前和后的滚动刚度40%;前端负倾角增加0.9度;后悬架得到防滚翻杆,在此之前没有任何存在。由于一个微小的涡轮增压器、双中间冷却器和菲亚特的简单但有效的进气凸轮轴管理系统,液压改变进气门升程和持续时间以加宽和展平功率和扭矩曲线,所以功率从ABARTHTRIM中的101个库存增加到160个,扭矩从98lb-ft上升到170lb-ft。当前车型年的Pop和Lounge型号500起于135马力和150磅-英尺的扭矩,BTW。六年前,我们在内华达州美丽的帕鲁普的春山摩托车运动农场开了一个500ABARTH,并在这一轨道的西部环路上度过了一段非常愉快的时光。不管我们是怎么驾驶的,它和你最富有感情的配偶一样稳定。我们当时说的“我们估计500的Abardth版本大约是作为汽车的股票版本来驱动的两倍,”。四年后,菲亚特推出了124架蜘蛛,骑在米塔底盘上,并由菲亚特的意大利传动系提供动力。2016年,124个蜘蛛获得了ABARTH治疗,164个HP,4个以上标准,184lb-ft扭矩。它骑着,继续骑在比尔施泰因冲击前后,有机械的限滑差速器、前撑塔杆、运动模式选择器和它自己的排气装置。

上周,菲亚特在柳树斯普林斯赛道上聚集了一群Abarths,并让一些美国媒体巨头们在柳树大道的方形街道周围巡逻一天。我猜测菲亚特想提醒世界,他们仍然很有趣,而且他们仍然可以购买。嘿,任何在有趣的汽车中跟踪时间的东西都是我的。为了确保我们住在柳树的赛道上,菲亚特聘请了SkipBarber赛车学校,让大家提前和经常地提醒大家。更具体地讲,我们被传奇的种族驾驶教师特里·厄尔伍德(TerryEarnwood)引导,他们用BackWoodsGeorgia/Florida幽默(“现在,在这里,“一些O”紫杉可以看到,一个文凭!”)对我们进行了回归。如果你可以用厄尔伍德教授的课,那就拿吧。它在驾驶技巧方面值得重视,但也是值得的。我们被分成两组,那些能知道他们在跑道上做什么的人和那些承认他们没有的人。不知怎么了,我被放在了前者。YeeHaw!第一圈在湿滑垫周围的124只蜘蛛中,我了解到,在纺出后我太难康复了。我是个正在恢复的旋转器。我吃了枪,所以很有趣。“你得看看你要去哪,不是你已经在哪儿了!”说。就像,生命建议也一样。谢谢,特里!

然后我们得在500个屠宰场搭上柳树的街道。显然,500是前轮驱动,固有的更安全的设置更不易发生疯狂的旋转。即使在它的性能AbarthTrim中,它仍然是稳定的非放射性同位素。我的意思是,在很多事情变得非常快之后,你就可以把全部的东西扔到你想要的任何角落,以任何速度,并且安全地从转弯的出口到更多的地方。即使是在运动中的驾驶模式选择器,它也很聪明,但是很安全,从来没有那么危险,从来没有危险过。你可以在菲亚特500ABARTH中拯救自己。小4Banger可以轻松地拉动Cinqucento,但有时你希望在发动机罩下面有更多的动力,尤其是当动力带在大约6,000或6,500转/分的转速下开始下降时。然后我们在124个蜘蛛人身上变松了。这些都是不同的。最大的区别在于它们是后轮驱动,固有地不稳定并且本质上更有趣。每一圈都是在运动模式下完成的,后端比拉斯维加斯的时隙更宽松。1号投票的剥离式赌场。我的第一次郊游是在最快速度之一的保险杠上,如果不是有史以来最快的汽车记者,只问任何人,我惊恐地看着,在我的喉咙里听到一声尖叫,就像杰米·李·柯蒂斯一样,当他把车完全从我面前驶上“大的街道”时,我就像杰米·李·柯蒂斯一样在"万圣节二十七号,"中尖叫。平撬垫区域。我后退了,期待消防车,步速汽车,或者是一个救援直升机,或者两个人在全程的红色条件下咆哮到跑道上,黑色的旗帜从每个角落的工人挥舞着。但是……没有人关心。他直走了,我们继续往前走,我已经把一个街区和一半的恐怖吓走了。所以我也开始了限制。当然,在AbarthPerformanceTrim中的Fiat124Spider开始晃动。弹簧和冲击比我想象的要软,有一些卷,一些容易的尾巴-幸福,可能太多了。现在,我当时在那里,当时刚刚被称为普通的老拉古纳·塞卡,当时他们介绍了大约400年前的SpecMiata赛车车,我记得当时的SpecMiata赛车是如此安全,以至于几乎是无聊的。不要在你的仇恨邮件中发送,我只是说,或者我应该说,我在赛道上的几圈之后给人留下了印象,然后被称为拉古纳·塞萨,当时的SpecMiata感觉像是被设置成非常安全,你不可能在杂草中卷起,甚至可以旋转。同样,丰田86TRD特别版I在3个月前在Fontana的汽车俱乐部Speedway之外的Exterics赛车赛道上驾驶,甚至暗示它在任何时候都不会偏离直线。这与丰田86/SubaruBRZ的股价有很大的反差,它在一整天都优雅地滑动,在你告诉塔克的时候,尾巴会像你想要的那样精确地移动。这个菲亚特124SpiderAbarth比我多年前开车的SpecMikata更远,而且比我驱动的86/BZS更多。

从柳树街的后面那座小山上走过来,我确实开始看到我的车的后部曾经有过一次相当多的晃动,虽然远不及世界上最伟大的汽车作家几分钟前所做的那样多。我立刻把它收起,但是,当然,整个领队队伍都放慢了速度,就好像我是一只马戏团的黑猩猩,突然意识到它已经得到了机关枪。但我远没有那个家伙过分!看看车内录像(没有,呃,没有)。我们今天学到了什么?谁知道呢?这里真正需要做的是做一个轨道比较之间的规格Miata,124蜘蛛Abarth和一个或所有的BRZ/86组合的汽车。也许野马和卡马罗四缸的股票也应该考虑。但我将在这里冒险,并宣布丰田86/斯巴鲁BRZ,在股票形式,是最有趣的,你可以在这门课。你决定吧。

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