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我们需要和BS6的5台柴油发动机说再见

汽车 2019-11-27 16:54:02

BS6排放标准的实施指日可待。制造商正在努力升级他们的模型生产线,以确保他们的产品在2020年4月1日前达到即将出台的排放标准。虽然汽油发动机通过最小的更新,柴油发动机需要广泛的变化,以满足即将到来的规范。这将导致更高的成本,这将反映在汽车的整体价格。由于担心高成本导致销量下降,某些制造商将停止生产柴油改型汽车。

柴油发动机以其巨大的低端扭矩而闻名,这种扭矩会让人上瘾。此外,某些柴油车一旦发动涡轮,就会给人一种在座位上推动的感觉,这也是喜欢它们的另一个原因。因此,虽然我们知道汽油是前进的方向,但以下是五大柴油发动机,它们让我们面带微笑,却将在2020年4月悲哀地面临被砍掉的命运。

菲亚特1.3升Multijet:

作为印度非官方的国家发动机,菲亚特1.3升的多缸喷气发动机已经为菲亚特、塔塔、雪佛兰和马鲁蒂铃木的12辆汽车提供了动力。尽管是菲亚特制造,它是最好的调音在Maruti汽车。该引擎可在两种状态:75PS/190Nm和90PS/200Nm。这不是一个令人兴奋的数字,但引擎的本质绝对是。两种版本都有相当大的涡轮延迟直到2000RPM。但一旦涡轮转子,它提供的权力在一个单一的打击。从那里,发动机干净地拉动直到它的5000RPM红线。开快点,你就知道我们在说什么了。

可悲的是,这台发动机已经有8年多的历史了,而且开始老化了。菲亚特不会升级这款发动机以满足BS6排放标准。因此,如果你想要一辆来自马鲁蒂的菲亚特动力柴油车,我们建议你继续购买,因为它将是一辆经典之作。不仅仅是驾驶的乐趣,它也是一个非常可靠的工作马,这意味着从长远来看没有主要的账单。

大众汽车的1.5升TDi:

大众汽车过去和现在都是制造柴油发动机的大师。2010年Vento的1.6升TDI发动机证明了这一点。它开发了105PS和250Nm,从一开始就有响应。扭矩启动后不久,发动机用力拉到非常不像柴油发动机的5500转/分钟红线,没有出汗的呼吸。2014年,大众推出了一款更大的改进型发动机:1.5升,本质上有点线性化。也就是说,那些没有驾驶1.6升发动机的人欣赏1.5升发动机的强劲性能。它有两种不同的调态。89PS版支持Polo,而110PS版支持GT TDI、Vento和Rapid。

然而,这款发动机的主要挫折在于,它是2015年爆发的大众柴油车门(Volkswagen Dieselgate)丑闻的一部分。大众汽车在印度召回了这两款汽车,进行了修补,使性能略微下降。也就是说,遇到任何拥有上述发动机的车主,你都不会发现他们在抱怨。还有,我们小声说出来。TDI电机是一种对重造很友好的发动机,我们听说过样品显像超过140PS。可悲的是,大众将不会升级它,以满足BS6排放标准,这将是一个告别这个梦幻的动力系统。

马鲁蒂铃木1.5升DDIS:

马鲁蒂铃木有一个颠簸的柴油之旅。赛利里奥号上的750cc双缸柴油机太过简陋,由于反应不佳而被拉了下来。Maruti意识到1.5升的DDIS装置不会出问题,它将以750cc为基础。令人惊讶的是,马鲁蒂这次做对了,并开发出了一款完美的引擎。由于它极其精致的本性,它没有显示出任何出生的痕迹。事实上,它超越了现代的1.6升,这是改进的基准。1.5升的DDIS装置比替换的1.3升DDIS200发动机提高了95PS和225Nm,提高了5PS和25Nm。由于最小的涡轮滞后,更大的发动机更容易使用。给它豆子,你会发现它有一个线性和自由旋转的性质,不会抱怨,当推动努力。

不幸的是,Maruti花了大量的时间来调整马达。事实上,当制造商努力升级到BS6排放标准时,他们将其作为bs4兼容单元发布。升级这台引擎意味着额外的成本,这是马鲁蒂无法承受的。Maruti还担心2020年4月之后柴油汽车销量会下降,因此决定停止销售,而不是升级。也就是说,如果2020年4月后柴油汽车的需求存在,Maruti可能会在其BS6化身中重新引入柴油汽车。

现代1.4升和1.6升CRDi:

这两个CRDi引擎发现在现代汽车的主机是众所周知的,他们极其精致的性质。他们在某些领域的职业权力人物发展得最好。1.4升的发动机可以提供90PS和224Nm的功率,而更大的1.6升发动机可以提供128PS和260Nm的功率。然而,由于BS6,这两个引擎都将面临被砍掉的命运。

两个单位的替代发动机是1.5升的CRDi单位,发现在Seltos。它是一个bs6兼容的单元,开发115PS的功率和250Nm的扭矩。这款发动机有望在未来为起亚和现代的大量汽车提供动力。而像Elite i20这样的小型车将会有一个detuned版本。我们也在塞尔托斯做了大量的测试,结果给人留下了深刻的印象。你可以在这里阅读我们对Seltos的详细评论。

雷诺1.5升K9K:

雷诺1.5升K9K有三种不同的配置——64PS/160Nm, 85PS/200Nm, 110PS/245Nm——为雷诺-日产集团的各种车型提供动力。虽然没有一个引擎得分高的乐趣驱动体验,这款引擎是众所周知的,其极端的可操纵性,特别是在64PS和85PS的借口。这些版本有零涡轮滞后,可以从一个站着不动,在二档。更多的是什么?他们是可靠的苦力,能承受很多虐待。

尽管雷诺在国外有一款符合欧6标准(相当于BS6)的车型,但由于使用了AdBlue技术,将其引入印度将是昂贵的。这就是为什么这个引擎必须终止的主要原因。

当我们开车时,这些引擎在我们脸上抹上了微笑。我们也想知道你的经验,如果你驾驶过任何汽车与上述引擎。也让我们知道,2020年4月之后,你最想念的是哪个柴油发动机。

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