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1965年道奇花冠500高性能汽车

汽车 2019-11-23 10:35:32

在这颗日冕环绕太阳的最后54次中,我们对这辆神奇的车有一些非常清楚的了解。

那么,这一切对现任老板布拉德•托尔斯(Brad Toles)意味着什么呢?他有一个惊人的冷道奇与许多独特的历史。最棒的是,道奇每次点亮的时候都能让他兴奋得像圣诞节早上的孩子一样。当我们跟着道奇车来到拍照地点时,他说:“看看那东西!这太棒了!它看起来很小,但比Cuda大,线条完美。你能想象这辆车从经销店滚出来的情景吗?你一定会喜欢的!”

是的,就像圣诞节一样。

大丁道奇

在20世纪50年代末和60年代,汽车经销商的数量在全国范围内急剧增加。制造商认为,如果潜在的买家在他们的社区有一个经销商,这些公司将会卖出更多的汽车。在美国汽车生产的黄金时代(1955-1970),一些经销商开始关注性能汽车,以此来增加交通流量。宾夕法尼亚的Yenko、纽约的Motion、加利福尼亚的Dana、密歇根的Royal、加利福尼亚的Galpin,以及其他一些公司都专门为口渴的大众提供高性能汽车。最重要的是,汽车制造商利用这种专业化,创造独特的汽车与更大的发动机和其他性能选项,以帮助推动汽车。

对于莫帕的车迷来说,没有哪家经销商比诺姆•克劳斯(Norm Kraus) 1962年在芝加哥开的大破道奇(Grand Spaulding Dodge)更注重性能了。在芝加哥西侧西格兰德大道(West Grand)和北斯伯丁大道(North Spaulding Avenues)的转弯处,一开始是一片尘土地,后来变成了人们流利地说“Hemi”和“Max Wedge”的地方,周围街道上的黑色轮胎标志标志着一次成功的试驾。为了达到这个目的,诺姆先生的服务部门会对每辆车进行性能调整,然后将它们安装在两个而不是一个克莱顿测力计上。不久之后,大斯伯丁道奇成为美国销量最高的道奇汽车经销商

除了在大街上随处可见的高性能躲避车外,诺姆还相信,赛车对生意有好处。诺姆认为赛车是他最喜欢的营销工具。几十年来,大斯伯丁和他的朋友、芝加哥同事加里·戴尔(Gary Dyer)一起赞助的赛车在美国各地的赛道上成了一道常见的风景。从工厂的超级库存,到改造过的工厂实验机器,再到烧氮的搞笑汽车,“周日赢,周一卖”的心态在诺姆身上得到了充分的体现。

赛车和高性能汽车在20世纪60年代和70年代早期推动了生产型汽车的销售。为了满足这种狂热,诺姆提供了赛车部件,这些部件是在诺姆的工厂里为世界各地的赛车手制作的原型。作为回报,克莱斯勒开始向其他经销商和客户出售这些部件。专业的赛车引擎、轻量化的车身部件、更强的悬挂系统和传动系统部件都为这些“发烧级”的产品带来了更高层次的客户。

追其根源

为了找到更多有关托尔斯现在的道奇是如何形成的信息,我们求助于长期担任诺姆先生的汽车专家拉里·维纳,他至今仍在这家著名的芝加哥经销商那里工作。(事实上,如果你想要制造终极最新型的道奇、充电器或挑战者,韦纳会接受你的订单,为你制造一台有文件证明的轮胎熔化机。去mr.norms.com看看吧)。

所以我们把你在这里看到的照片发给了韦纳,问了他几个问题,关于这辆车是如何发展到现在的样子的。维纳当年是个赛车手,认识所有的球员,包括克劳斯和戴尔。多年来,他见过各种各样的汽车,但他说出了一个可悲的事实,这让我们的调查变得相当困难。

“一场大火烧毁了所有关于Norm先生1968年汽车销售遗产的文件,”Weiner说。由于这个原因,我们无法知道在那一年之前的汽车是否最初是由经销商订购的。更糟糕的是,我们无法知道到底有多少汽车被制造出来。这使得很难证明是否有汽车来自经销商,除非汽车保留原始的销售文件。甚至经销商在汽车离开停车场时自豪地贴在汽车上的贴纸也没有任何意义,因为复制品很常见。”

托尔斯的道奇是其中一个幸运儿。原来的大道奇发票材料仍然与汽车,包括所有重要的IBM打孔卡,需要从工厂订购汽车。但是,正如前面提到的,它需要大量的调查来找出对汽车的引擎、车身和后部所做的改变的根源。

“很明显,由于日期编码的原因,汽车的一些改变,比如尾端,是在1970年后的某个时候完成的,”韦纳继续说道。“bellhousing是一个液压成形的单元块板,这在70年代早期很流行,早期的汽车使用Ansen铸铁单元离合器安全。”

如果对Hemi引擎的改装是在20世纪70年代完成的(似乎就是这种情况),那么找到一辆1965年的Dodge K-member来接受一辆1966年的Hemi引擎可能就没那么容易了。正如我们的车所展示的,为使它适合所需要的修改是广泛的。维纳指出,诺姆先生的商店在建筑中确实使用了这种类型的米罗登(Milodon)油盘,但在那个时代,其他很多人也是这样做的。

“我给诺姆克劳斯打了个电话,问他关于那辆车的事,”维纳说。“他已经86岁了,仍然对汽车很感兴趣。他认为,由于K-member为适应Hemi引擎而进行的削减的粗糙性质,升级不会在大斯伯丁道奇完成。此外,像后轮焊接这样的东西也不会被使用——大多数客户会用螺栓固定一套Cragar S/S五辐条,然后送他上路。”

那么,半动力道奇花冠的神秘“定制者”会现身吗?

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